前有长安、后有北汽，传统车企何来底气拒绝燃油车？

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精彩介绍:在欧洲销售燃油汽车的旗帜下，中国汽车企业已经走到了国家政策的前沿，但他们在喊口号的背后有多大信心？作为上市公司，这两家公司真的能不顾最初的利润陷阱，投资数千亿元吗？

就在长安汽车宣布将在2025年全面禁止销售燃油汽车不到两个月之后，北汽集团董事长徐和谊最近跳出来宣布，将在2025年前完全停止在中国生产和销售自己品牌的传统燃油乘用车。

值得注意的是，两家国有汽车集团，其中一家刚刚放弃自有品牌乘用车的老板职位，正面临第三次创业之痛；但另一个独立品牌遭受长期亏损，缺乏核心技术。在新能源汽车领域，他们似乎有理由拒绝燃油汽车，并在弯道超车方面取得突破。

今年1月至11月，中国新能源汽车的生产和销售分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%和51.4%，仅比乘用车市场整体增长1.9%。新能源汽车的前景确实让许多企业更加大胆地喊出他们对燃料汽车的拒绝。

作为一项重要的国家战略，作者认为中国在条件允许的情况下大力发展新能源汽车是可以理解的。

首先，它可以改善中国空气体环境污染和汽车工业发展之间的矛盾；第二，通过调整能源结构，确保中国能源战略的安全；第三，可以实现汽车产业链的结构升级，为汽车产业的可持续发展提供动力。

然而，对于汽车企业来说，在明确的国家政策出台之前，几乎不可能贸然提出禁止销售燃油汽车。即使在将禁止销售燃油汽车列入时间表的欧洲国家，大多数国家也没有具体措施。

因此，对于长安汽车和北汽集团来说，这更像是博主的一个噱头。因为他们没有足够的信心真正拒绝传统燃料汽车。

原因是，首先，在国家层面，节能和新能源汽车仍然坚持两条腿走路。

4月25日，中国三部委联合发布了《汽车工业中长期发展规划》。虽然计划提出加快新能源汽车的研发和产业化，加大新能源汽车的推广应用，但仍建议加大汽车节能环保技术的研发和推广力度。

根据计划，到2020年，新乘用车平均油耗将达到5升/100公里，到2020年，新乘用车平均油耗将达到4升/100公里。显然，在2025年禁止销售燃料汽车是令人困惑的。

就连吉利汽车(Geely Automobile)在其《蓝色行动》(Blue Action)中，也将混合动力汽车等节能汽车归类为新能源汽车，并大胆提出新能源汽车占总销量的90%。比亚迪在中国新能源汽车方面做得很好，最近表示将加强传统燃料汽车的研发和推广，实现两条腿走路。

其次，从运营利润的角度来看，汽车公司很难在未来10年甚至更长时间内禁止销售燃油汽车。新能源汽车目前正处于大规模投资阶段。丰田汽车公司总裁内山武史几天前公开表示，如果纯电动汽车迅速普及，几乎所有汽车公司都会亏损，即使是盈利能力很强的丰田汽车。

宝马(BMW)和戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)等奢侈品牌也表示，它们将削减传统燃料汽车的利润和成本，并留出资金来抵消电动汽车可能带来的巨大成本。

即使更多的资本对这一领域的前景持乐观态度，但当长期投资无法获得回报时，这些企业自然会改变它们的道路。换句话说，拥有更强技术实力的跨国巨头就没有这么大胆了。

具有讽刺意味的是，当有关部门召集汽车公司就油耗进行谈判时，几大汽车集团都表示成本太高，并试图为自己寻找宽松的条件。

另一方面，作为企业的主体，利润是其首要目的。目前，似乎传统的燃料汽车仍有电梯0/房。对于新能源汽车，如纯电动汽车，动力电池的成本占50%。最近，中国开始大力发展新能源汽车，这导致了世界相关资源的价格飙升。

不难预见，未来电动汽车的成本降低可能不会像预期的那样乐观。最终，由于电动汽车，油价可能会保持稳定。作者认为，在中长期内，传统燃料汽车仍将与新能源汽车共存。

值得注意的是，标致雪铁龙最近开始从中国进口汽油发动机到发生柴油排放欺诈的欧洲市场。

第三，新能源汽车在未来几年可能会集中解决各种问题，而燃料汽车仍然是不可替代的。除了上述电池成本之外，电动汽车还面临着消费者关心的可靠性和安全性等核心问题。

尤其在安全性方面，虽然中国是电动汽车的最大销售国，但目前几乎没有电动汽车的安全标准。在中国销售的数十款电动汽车和插电式混合动力汽车中，只有比亚迪和戴姆勒联合开发的腾狮电动汽车参与了c-ncap碰撞评估。

因此，一些专业人士质疑每年出售的电动汽车数十万辆，他们甚至不敢做安全评估。有些人甚至认为这些传统汽车公司为了补贴和迎合政策而对消费者极其不负责任。锂电池的性能是否稳定还需要长期观察。

即使作为电动汽车领域的行业基准，特斯拉在短短几年内也发生了数十起爆炸和燃烧事故。你知道，特斯拉的汽车销量每年都不高。

因此，无论是新能源汽车的安全性，还是盈利性和商业化的普及，传统汽车企业都需要根据自身的发展规律保持谨慎的态度。

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