【检修知识】奇异的欧兰德动员机爆震毛病

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一辆2004款北京吉普欧蓝德，配有4G64 mobilizer，自动挡，车主反应车在高速行驶时，mobilizer故障灯亮。 no.97/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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笔者提车后，一开始就停止了故障研究。 停车反复空载实验后发现，只有当变速杆位于D档，活动器转速为3 000 ~ 4 000 r/min时，市内活动器故障灯亮，使用常用故障诊断仪Mut-ⅱ可将储存在电脑中的爆震传感器故障码活动起来，可以排除，但在车辆行驶时会再次出现。 如果换档杆在N档，即使活动器转速较高，活动器故障灯也不会亮，说明故障可以与车速无关，但与活动器转速没有必然联系。 在复查中还发现，无论动员器的故障灯能否打开，动员器的任务都是异常的，减速都是平稳的，在突然减速的过程中没有敲击声。开启动员器故障灯时，早燃角数值也异常。 参考电路图(图1)，爆震传感器的任务电路比较简单。 虽然通过更换动员器计算机和爆震传感器并没有消除问题，但是动员器计算机的任务前提是否异常还需要确认。 于是，笔者再次动态查看了mobilizer电脑的电源和地线，没有发现任何结果。 考虑到产生脉冲电压/1/1会影响移动机计算机的任务，在移动机任务过程中再次对移动机计算机的电源、地线、充电系统数据流进行了静态审查，但仍不属于发明成果。 检查爆震传感器和动员器计算机之间的电路。晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器与动员器电脑上C接头90号端子之间的导线几乎完全断开(图2)，找到了问题的原因。 连接线束停止的地方，清除故障代码，然后进行测试。令人失望的是，故障没有排除，动员器的故障灯还亮着。 还有什么原因导致移动器计算机存储爆震传感器故障代码？汽车在运行中，如果活动器与车架发生碰撞，会使爆震传感器认为发生了爆震，活动器电脑也有一个问题，会误判爆震传感器。但仔细查看活动器的橡胶支撑座，并未发现异常。 为了完全消除移动装置的计算机由于振动而存储爆震传感器故障代码的能力，爆震传感器从移动装置的气缸上拆下，但仍然与线束连接，但爆震传感器的故障代码仍然存在 没有什么措施可以从根本上改变动员者所持有的马具，但问题还是无可奈何地消除了。 至此，问题消除进入了两难境地。 当再次查看爆震传感器的电路时，笔者注意到爆震传感器的电路本身有一个屏障护套(图3)。 受此启发，我想知道是不是电磁干扰导致了汽车故障。遵循电磁波干扰的思想，车辆受内部电磁波干扰的能力并不大，车辆也没有加装任何电器。 (1)考虑到爆震传感器及其电路最有可能受到干扰，从活动器上拆下爆震传感器，从活动器固定的线束上取下爆震传感器电路，并将其放在远离活动器的地方。 到目前为止，爆震传感器、爆震传感器电路和mobilizer计算机(在乘客侧的仪表板下)都与mobilizer不同。 试车中故障仍未排除，因此可以认为故障不是由爆震传感器电路的干扰引起的。 (2)考虑到车上最强的电磁骚扰源是焚烧系统和发动机/发电机1/，更换了焚烧线圈、低压电线和火花塞，拔掉了发动机/发电机1/线束，调试问题依然存在。 (3)拿一个带接地线的金属网把活动器的线束屏蔽在焚烧线圈和低压线区域(图4)，试运行中的故障还是一样，这也排除了活动器线束被干扰而产生故障的可能。 (4)考虑到故障与速度无关，是否与速度计的电磁干扰无关？很难更换仪器固定线束。先换个乐器试试。 该型号的每个仪器都无法分析，因此更换了一个仪器组件，在起重机上用D档反复试运行后，活动器没有出现任何故障。 停止路试，以验证故障的准确排除。 在主动齿轮模式下，活动器的转速为5 000 r/min，车速为160km/h；在手动挡模式下，活动器转速为4 000 r/min，车速为120 km/h，故障场景不再呈现。 虽然问题已经排除，但是问题的原因是什么？在其他车辆上测试更换后的仪表总成装置，故障没有出现，说明仪表总成没有成就，但是在原车上更换仪表总成后故障会再次出现。 笔者认为故障车仪表总成的抗干扰能力与故障车的抗电磁骚扰功能不匹配。