【检修知识】红旗世纪星7202E3轿车毛病消除三例

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例1。世纪星7202e3汽车低速行驶时动力强劲，怠速状态下排气管恢复类似缺缸的“突突”声。 该车行驶里程超过8万公里。据司机反映，火花塞一直没有更换，拆下来复查发明差距太大，换了一套新的火花塞，型号bcp6e，重新投入试运行，没有任何变质。用万用表测量各缸管路电阻符合技术要求。 接下来，使用红旗公共检测仪对汽车进行修理，以停止电控系统的检测，显示障碍物的内容，并在功效测试中检查能量平衡。结果显示数值如下:1缸144 2缸85 3缸119 4缸31 5缸125 6缸119。根据以上数据分析，2缸和4缸的任务并不好。 测试气缸压力，气缸3为9.5巴，气缸4为10.5巴；测试各缸低压火，火花呈蓝色，火花塞异常；检查每个气缸的喷嘴管线插座，它们都连接牢固。 从这个角度来看，是因为喷油器雾化不良吗？连接好管路，用免拆清洗机停止喷油器的静态清洗，启动电机使活动器以高、中、低差速运行，增加或减少喷油器针阀各区域的升程，改善喷油器的雾化状态。 经过清洗，优秀的怠速状态，路试减速的有力场面再次消散，问题彻底消除。 对于电控发动器，你要在行驶6-7万公里(视情况而定)后清洗一次油嘴。 因为some/きだよよよよよよよよよきだよよよよよよよ
12 例2:红旗7202e3车，未装abs，行驶里程8万多公里，满载低速行驶时刹车变形。调节时(≥120km/h)，制动能量明显不足，制动间隔长。 汽车的制动系统分为两种安装方式:1)安装行驶制动；2)驻车制动器安装 制动装置包括制动保持机构、制动器、连接管路和制动能量调节机构四部分。一开始是按顺序给车轮放气，问题依然存在。拆四轮刹车，不要发明漏油和无异常任务的场景；根据以往的经验教训，故障大多是由制动动载荷比例阀引起的。 该车的能量调节机构采用sabs，该装置在车死后由桥上的弹簧拉动，保证了任务中前后制动压力的比值在一定范围内，保证了汽车高速制动时的稳定性。 sabs有两个腔室，配备有活塞和阀门。阀门两端有两个腔室。中、右室与进油口相连，通过工艺油管与制动总泵出油口相连，左室与出油口相连，通过工艺管路与后轮制动缸相连。经检查，该阀无漏油现象，密封良好，用手拉阀杆无卡涩现象。复查时发现弹簧太松，反复调理后排除问题。 在应用过程中，制动压力调节阀根据前后轴的载荷，按比例调节前后分油缸的制动压力，以保证四轮制动能量的平衡，消除因制动能量不均而导致的尾部摆动或跑偏。当sabs的弹簧过松时，后轮制动能量会减少，而前轮制动能量会增加，制动时容易跑偏，但不要调得太紧，否则后轮制动能量会增加，出现甩尾。 那么如何适当调整人才呢？在没有测试仪器的情况下，将车平放在空中，空载时调整sabs弹簧无间隙。车福成托起车辆举升架进行调整。因为车身脱离空气时后轮轴会下垂，弹簧张力会增大，汽车落地后弹簧会松弛，影响调整结果。 例3。红旗7202e3车在高速行驶躲避一辆三轮车时发生车祸。车子右侧提前被挤压，前部损坏严重，导致你大梁变形，以至于无法行驶，拖到我们厂维修。 经过一番努力，车子恢复了原貌。同时在钣金工作过程中，根据培训和维修手册中规定的数据，停止整形，用四轮定位仪停止检测并进行调试。但是在试运行的过程中，发现你移动偏转板有些困难，同时注意到只有转到一定高度时偏转机才有轻微的发卡场面，偏转机打到任何位置都无法主动返回(车带没有方向 事先舵机增压泵不碰撞其他物品，可以判断这部分不会出成绩，压力开关被机械师停止，任务异常。那么是不是一个转向拉杆因为挤压变形而检测不出来呢？复查后，结果并不理想，甚至找不到丝毫波折的症状。为了保险起见，又把钣金工叫了进来，把所有的数据都测了一遍，对受影响的某个环节进行了认真的审核。当拆下右悬挂组件来分析本发明时，推力轴承转接板变形，转接板下面的三个螺帽已经在弹簧座上拉了一个深槽(在偏转过程中强行改变)。 到目前为止，我终于有一点希望，我可以处理的结果后，更换变形的部分。但在路试中，发明只是比原来稍微轻了一点，但后果并不尽如人意。 看来结果不仅仅是这个惹的祸，还折腾了半天，也没有真正找到结果的来源。 与司机聊起苏过程中的事故，他回答说，车子在栽进沟里的同时，右侧被挤在土墙上，所以右侧受损特别大。 听到这里，我面露喜色。是不是由于事先过大的惯性力，导致偏转机在猛烈的撞击过程中被金乔压弯了？现在，我只需要对这方面持怀疑态度。审查时，偏转杆不变形，即偏转机不侵权，于是我请修理工组装偏转机，崩了。检查过程中，一波三折到底，问题水落石出。 更换新的偏转机，再次停止四轮定位后，偏转运行顺畅。 我很高兴，但后来我展示了新的成就。 试车时，方向盘打到左边所有的变形。方向盘向右打，方向盘来回摆动，右前轮拉回“砰砰”的异响。类似于轮圈严重变形，只是稍微向左转动方向盘，不会造成上述问题，直行也达不到任何效果。 根据以往的教训，可以断定外万向节是有成绩的。 所以没考虑就换了一个新的，结果和原来的一样差。结果好像不是万向节出来的。那是因为你们不同的转弯角度吗？不过前后有过两次四轮调校，各项数据都符合技能圈定的要求，应该不会有太大成绩。为了稳，严肃的复习还是停了，车的度数搁置，方向盘也同时放在一边。但是方向盘往右转的圈数比往左转的圈数多1/4，结果自然就明白了，因为方向盘往右转的时候，转向角度太大。 超出规定的技能要求，外壳在赛道上跑的时候，外万向节里的钢球是发夹型的。从新的转向角度停止调整，问题完全消除。