【检修知识】切诺基高速偏向发摆毛病

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因为公司地处荒凉的西部，所以切诺基车很多。笔者已经遇到过这样的故障车，故障就是在时速90 km/h时容易摇摆。 基于以往的教训，先复习一下车身表面是否有明显的损坏部位，如侧减震器漏气、前减震器漏气和拉杆变形、胎压及其磨损，复习一下所有的畸形。 然后把车开到四轮定位架上，连接好所有传感元件，做四轮定位测量。 根据设备的撬动，其数值为:前轮前束左:2.2mm右:3.2mm外倾角:左:-0.5右:-0.1主销后倾角:左:7.2右:10.1，所以我们知道前束超出范围。 就个人而言，切诺基的颤抖问题很大程度上在于它的前束值与要求不同。 对于这种自承式悬架结构，单独使用直尺是不正确的，这样每次总前束值都会得到满足，而单边前束别无选择，只能达到刻度，从而导致问题被消除。 根据电脑提醒，前束值调整到指定类别，晕厥角度略大。 在某些情况下，如果该值稍大或稍小，则不会调整后倾。 前束调整后放入复试车，车的情况恶化，但还是没人理会。 经过深思熟虑，决议从以下几个方面入手:首先，回顾外倾角。 众所周知，如果外倾角过大或过小，车辆都会颤抖。 但是这款车的外倾角在指定范围内，所以排除了这个能力。 其次，确认轮胎磨损、气压、动平衡是否符合要求。 因为轮胎的不同，车辆行驶到一定速度时，轮胎每次都会摆动。通过工艺面复查，发现该车轮胎无异常磨损。 审问司机时，得知他已经一年多没做轮胎动平衡了。 在非正常情况下，每秒保修都要对轮胎进行平衡，以保证轮胎不均匀磨损造成的不平衡能够得到补偿。 鉴于此，建议驾驶员先做轮胎动平衡，同时四个轮胎的气压都要在刻度范围内。 试运行后，问题无法消除。 来回翻胎也没能处理好结果。 另外，当主销后倾角不对时，也会影响车辆的稳定性。 切诺基汽车主销后倾角，在与刻度值相差不大的情况下，单独做四轮定位时不会调整。 但是对于车的状态，我们还是调整了一下，让它在刻度范围内。 试运行后，情况还是一样。 回顾过去的减震器，在发明之前是不能减分的。 单个来说，只有减震器不漏，型号和你的一样，不会对行驶中的稳定性造成这种情况。 从绝对意义上来说，减震器导致切诺基在高速下运行不稳定，这是很少遇到的，因此消除了这种能力。 最后，横向减震器的审查不漏，但是因为这个产品在高速行驶时对车的影响很大。 所以当你拿起来用手测试的时候，可以感觉到和新的没什么区别，水平和新的压力差不多。 再次安装复测车后，问题仍未能消除。 至此，裴休陷入了僵局。 没有措施。看看机器的零件。会不会是转向器的螺栓松了，导致车子的转向器抖动？ 当然，这样想并不公平，但偶尔也能一举两得。 仔细查看过程，发现所有螺栓齐全，连接器变形，停车测试时，车速提高到高速时，活动器任务变形平稳，没有晃动的场景，排除了车辆活动器高速不稳导致行驶不稳的可能。 毕竟是什么导致了这个问题？再次进行四轮定位。根据以往的教训，偶尔一辆车需要定位两次。第一次因为操作不够细致，定位不到位，导致问题没有发明出来。 再做一次四轮定位，发现所有参数都符合刻度范畴的要求。 在这里，切诺基修车很常见。自己修过的颤抖、不稳、跑偏的切诺基车至少有上百次了，但从来没遇到过这种情况。 仔细想想，还是觉得剩下的会导致车的这个问题。 那就改吧，往往是最后最间接的一招。 先换轮胎，再换前减震器路试，问题依旧。 刚换了横向减震器，故障就消散了。 所以在维修车辆的时候，不能单纯的从部件表面看结果，或者单纯的靠自己的感觉和教训。偶尔要换零件