【检修知识】奥迪100 动员机毛病

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类型:奥迪100 v6 2.6l

故障症状:发动器震动大，减速有力，排气呼吸呛人。【/br/】客户陈反映:此车由于使用年限较长，在更换了中间段的动员器后一直出现此症状，经当地修理厂反复检查后并未得到处理。

综合测试结果:

(1)停止用vagl552诊断仪测试动员器控制系统，出现故障码，说明右燃油自适应修改已经达到极限。

(2)停止读取带有vagl552诊断仪的活动器控制系统的数据。发现两侧燃油修正系数相差过大，左侧为0 ~ 3.8%，右侧为10% ~ 12.9%。

(3)用fsa560 mobilizer综合分析仪检查焚烧系统，停止钢瓶压力分析。发现3缸焚烧波形击穿电压低，该缸缸压低(动子会因缸压差大而振动)。

(4)用fsa560 mobilizer综合分析仪复查尾气，发现φ(co)为0.9% ~ 1.3%，而φ(hc)高达2800×10-6 ~ 2900×10-6。

测试结果分析:

(1)根据(1)和(2)的测试结果，可以控制计算机停止对右侧燃油系统连续加浓，达到修改后的极限。但为了确定这个结果是否可以由右缸氧传感器的信号引起，先检查一下你两侧氧传感器的信号及其对空燃比变化的响应，以及控制计算机对这种变化的响应能力。为此，为了让混合气体过浓过稀，克尔发明了氧气传感器，用变态效果控制计算机。所以可以是控制系统以外的原因造成的。

(2)根据测试(3)和(4)的结果，焚烧波形的基础异常，可以归因于焚烧系统的异常，但如果φ(hc)过高，则会指示着火，因此可以归因于混合气太稀，超过着火极限。但从尾气中的φ(co)值来看，实际混合气并不太稀，所以推断很可能是进气系统漏气造成的。

(3)停止测量实际气缸压力:发明3的气缸压力比其他气缸低100kpa左右。

修复方案及拆解结果:

(1)分层逐步拆解，发现缺陷，增加不必要的任务。

(2)拆解到进气歧管时，进气歧管垫片的实际压紧面发明只要lmm(至少要4 ~ 5 mm)。原因是进气歧管的装置面是V型的。先装垫片再装进气歧管时，由于不注意，垫片滑下，密封带减少，造成明显漏气，即使燃油改装已经到了极限，也还是无奈的完全弥补。

(3)气缸3的低压是由机器造成的。

提醒:在这个故障实例中，根据详细的故障症状，我们应用了故障代码、燃烧波形和废气的分析。在这个测试的基础上，应用我们之前讲过的常识，就可以得到逼真的诊断结果，从而快速排除问题。需要指出的是，根据意识规律，一个准确的判断(或意识)不是每次都能一次实现的，偶尔往往需要反复重复才能丢失。所以得出结论后，不要认为我的结论是准确的，而应该在进一步检验和拆解的过程中，时刻验证和修正我的结论。特别是当发明的症状或拆解检查的结果与我的判断不符时，要考虑是否有漏测，我测试的手腕或方法是否准确，是否有其他我没有考虑到的地方，使我们无法了解真相，这样才能一步步接近问题。应该说，只要从现实到道理的一切都能说得通，人才真的能消除这个问题。

(二)综合诊断实例2

车款:奥迪a6 v6 2.8l

故障症状:动员器燃烧基础变形，但轻微震动，缓慢减速。

顾客陈说:怠速时感觉有点晃。

综合测试结果:

(1)焚烧波形基础变形，稍不稳定。

(2)尾气测量:φ(co)约为0.3% ~ 0.5%，φ(hc)为200× 10-6 ~ 500× 10-6，在此范围内稳定。

(3)用vagl552诊断仪检查无端障碍代码。

(4)用vagl552诊断仪停止数据复查，计算机运行参数异常。

测试结果分析:

(1)根据客户的询问和减速慢的症状，考虑是否应该停止清洗喷油器。

(2)CO值异常，hc值符合北京市污染物排放限值规模，但车内装有氧传感器和催化转化器，其φ(co)值应低于0.5%，φ(he)值应低于100×10-6。但是这款车的φ(hc)值比这个尺度高，稳定。从工厂规模考虑没有变形，估计有可能起火。需要进一步审查焚烧系统是否有轻微开路或短路，尤其是短路。

修理方案及拆卸检查结果:

(1)清洗喷油器，注意各喷油器的雾化情况和流量均匀性。

(2)进一步审查焚烧系统。经过检查，发现有一个气缸的低压线路有轻微短路(放电)，因此更换了低压线路。因为火花塞间隙太大，已经用了2万公里，所以也同时更换了。

复检结果:

(1)活动器振动略有改善，但未完全消除。

(2)尾气复查的φ(hc)值下降不多，依然稳定。

分析:我们以为还是有可能是大火造成的。为了进一步诊断气缸的哪一侧对性能负责，识别您两侧排气歧管的氧传感器旁边的废气检测端口(该端口通常用螺栓密封)，并停止废气检测。结果本发明左缸燃烧排出废气的φ(co)值为0.5%，φ(hc)值为125×10-6(在催化转化器前测得，其值会略高于排气尾管中测得的值)，稳定性极小；另一方面，右缸燃烧的废气的φ(co)值也是0.5%，但φ(hc)值稳定在125×10-6 ~ 250×10-6。因此，分数应该在正确的圆柱上。为此检查了右缸的低压线和火花塞，发现2缸火花塞的三个电极中有一个太小。经过调整，从新装置来看，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。经询问操作人员，火花塞的间隙变化是因为安装时磕碰，属于薪资问题。

提醒:随着未来排放法规越来越严格，安装催化转化器的车型会越来越多。因此，在停止尾气测量时，应尽可能在催化转化器后面进行测量，以便更好地反映动员者的排放情况。同时，应比较催化转化器前后的测量结果，以确定催化转化器的转化效率是否异常。对于装有OBD-ⅱ系统的车辆，可以从读取的故障代码和数据参数中分析催化转化器的转化效率。【/br/】另外，活动器的振动往往是由于机器不平衡或燃烧原因(如各缸燃烧纠纷)造成的，所以一切与燃烧无关的因素都会引起活动器的振动。在消除这类问题的时候，要一步一步，一步一步，一步一步的去检讨和消除。偶尔连长度也往往费力。