【检修知识】奔跑600SEL ASR灯间歇性点亮

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故障:在外行驶过程中，仪表上的黄色asr灯间歇性亮起，车辆能量明显下降。
故障诊断:排除这类电控故障最无效的方法就是在自诊断中取得进步。应用诊断仪，连接车辆的38针诊断座，选择w140底盘牵引防滑系统。发现故障代码意味着can总线和ea/cc/isc控制模块之间的通信被挂起。清除故障代码后，asr灯异常燃烧。因为ea/cc/isc控制模块同时参与牵引防滑、定速巡航和活动器怠速控制，所以需要查询活动器系统的状态，结果显示lh系统没有障碍物代码。试车中asr灯不再亮，说明故障症状不明显，建议车主先提车申请。
过了一个星期，车因为同样的问题再次返厂，查询了asr系统，还是拿到了can总线分数。因此，asr保持模块位于动员机房的左侧，与adc、ega等保持模块平行插入电控单元的储物盒中。可以看到有两个独立的管脚，也就是can数据线，要和其他保持模块的can线并联。因此，拔出剩余的保持模块，并测量线束端插座的CAN引脚的连接状态，所有保持模块都连接良好。持续检查asr控制模块，目测没有发现任何异常。在这个检查点，最初的怀疑是asr控制模块是间歇性的，但没有足够的证据来更换它。根据车辆安装情况，车辆为右舵车辆，12缸v型动员器，其中主电子阀(DK/きだよよ 1/)安装在左排进气歧管内，阀轴通过机拉杆与减速踏板连接；另一方面，右排的进气歧管装置是辅助电子骨阀，由保持模块完全停止。根据之前的培训和维修教训，w140底盘的dk电机是故障率较高的部件，这是由于部分车型的dk电机采用了环保线，当线皮的氧化度降到零之后，就会形成DK/きだだ。经过工艺审查，发明车的两组dk电机线束均完好无损，通过工艺lh动员器的数据流也可以看到dk电机的任务状态，系统以无障碍码显示，因此没有足够的证据怀疑DK/きだだだだだだ
随着检查任务的深入，认为关键仍然是如何理解can总线通信问题的原因。首先，dk电机由ea/cc/isc等待模块驱动。当牵引防滑系统需要通过过程dk电机调整活动器的扭矩输出时，它将通过过程can向ea/cc/isc保持模块发送命令。此外，我们还关注两个相关信息:一是当asr灯异常点亮时，仪表上的黄色abs灯点亮，说明asr故障不是轮速传感器等成果造成的，或许asr和abs之间有明确的功效界定，同时也可以帮助放大故障类别；二、车主反应，在比较平坦的路面上行驶或者开冷空调时，sar灯容易亮，但是经过审查线束连接很优秀。总而言之，它让人觉得一个谜底的确切答案并不深刻，但又有些无从下手。
根据系统任务原则看来还是要停止对主要组件的彻底审查了。首先拆下辅助DK/きだよよよよよきだよよよよきよよよよよ

，用除锈水处理，然后重新组装。然后拆解检查主DK/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ