那些和贾跃亭做过“造车梦”的高管，现在还剩几何？

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2014年12月9日上午10点，乐视控股董事长贾跃亭在微博上宣布了乐视的看点计划，揭开了乐视最疯狂的生态乐视车的眼罩。

当时，特斯拉s型汽车正在袭击世界各地的城市和乡村，而它的中国模仿者黄的游侠车(Ranger Car)刚刚创造了一个新的术语“ppt”来制造汽车。得益于乐视广受欢迎的上市系统，在2014-2015年涌现的十多家新车公司中，乐视似乎属于可靠的梯队。

先投资atieva，然后控制法拉第的未来。乐视与自己的乐视超级跑车一起，在汽车制造领域奠定了三块基石。然而，三年后，当贾悦婷辞去乐视控股董事长一职，乐视上市系统已经命名为孙时，造车大业成了贾悦婷走出家门的唯一依靠。

在这里，《聪明的东西》盘点了以光明的眼光进入乐视超级跑车和法拉第未来的中外汽车精英，盲目追随贾悦婷，睁眼退出乐视汽车生态系统。从高层管理团队的流动中，我们可以看到乐视的风雨。

在表格中，红色表示你已经离职，而黄色表示你更有可能离职。

一、乐视超级跑车部:现在是高管可能离职的时期

1.丁磊

在乐视汽车部门的高管中，最著名的是丁磊。2015年9月，丁磊加入乐视，担任首席执行官，上海浦东新区副区长。由于在明星汽车企业和明星行政区担任重要职务的经历，丁磊的参与使乐视的未来一度充满希望。业内人士认为，丁磊的加盟实际上是对乐视汽车制造的一种信用背书。与其他新车生产企业的领导相比，丁磊的位置确实引人注目。

丁磊加入乐视后，乐视完成了博主眼中的几项成就:2015年10月进入容易；2016年2月宣布与阿斯顿·马丁合作；2016年4月和10月，两款概念车lesee和lesee pro分别发布。

出人意料的是，乐视pro的发布成为了丁磊在乐视的绝唱，他在乐视的事业也进入了倒计时。2016年11月，乐视爆发了资本危机。一个月后，12月29日，美国媒体爆出法拉第未来的全球首席执行官丁磊已经离职的消息。丁磊立即站起来辟谣，称法拉第的未来是与乐视合作，更不用说离开公司了。

然而，在这个时候，丁磊的行为有些不对劲。在他辞职的消息被报道的前一天，乐视在浙江省莫干山举行了其生产工厂的开工仪式，但公司负责人丁磊没有出席。乐视中国总裁兼首席运营官张海亮出席了会议。

2017年1月，ces和法拉第将在未来发布重型ff91。对于尚未生产汽车的乐视来说，此次会议的意义不言而喻。但是，即使是这样重要的活动，丁磊也没有参加。你知道，法拉第去年4月为内华达工厂举行了奠基仪式，丁磊亲自去现场讲话。

乐视给出的答案是，丁磊没有参加这两个活动的原因是健康原因，而丁磊的身体似乎对他留在乐视反应强烈。今年3月，同样出于健康原因，丁磊终于在微博上宣布离开乐视。从那以后，帮助乐视在早期发展阶段树立声望的旗帜被移除了。乐视首席运营官张海亮接替了他的职位，他也是SAIC的副总裁。

2.张海亮

今年3月20日，首席执行官丁磊离开乐视后，首席运营官张海亮成为了乐视的新领导。然而，首席执行官的职位尚未升温。5月初，丁磊离开后不到两个月，据报道，他的继任者张海亮也离开了乐视。

乐视显然对此有所准备，并在微博上悄悄拿出一张张乐高管参与活动的照片，给出了一个附带谣言。从图中可以看出，张海亮仍然稳稳地处于中间位置，四周是乐视副总裁高景深和吕征·尤德。

公众舆论的第一波考验已经结束。但两周前，当贾悦婷去美国忙于法拉第的未来事务时，另一家媒体出来质疑被冷落的乐视。据媒体报道，乐视副总裁高援引乐视内部人士的话，在内部会议上做了一个小范围的宣布。ceo、cto牛将在近期正式办理辞职手续，新的掌舵人是高本人。

此时，乐视正忙着为贾悦婷接锅，并接下了贾悦婷在美国购买的豪宅，据媒体披露，这是其前台，没有时间考虑新一轮人事变动的传言。然而，张海亮本人回应说，他正在美国度假+出差。这在小范围内引起了乐视粉丝的不满。乐视目前很不开心，乐视已经很久没有搬家了，负责人还有时间休假。

再加上资金压力，莫干山的生产厂已经停工很长时间，自动驾驶团队因为倪凯的离开和留下而处于危险之中，而负责结局的贾月婷，已经相当长时间没有理会乐视。在这种情况下，张海亮选择项目创始人忽略它并不奇怪。作为一名职业经理人，他正在努力支持它。自满有什么意义？

3.倪凯

2016年3月，当乐视宣布倪凯担任智能驾驶副总裁时，人们认为汽车驾驶行业对此很感兴趣。倪凯出生在百度的无人驾驶汽车团队。更确切地说，自2013年底加入百度深度学习研究所以来，倪凯带领团队创建了百度无人驾驶汽车项目。

然而，即使有倪凯的加入，除了自动泊车，乐视在自动驾驶方面并没有太大的成就。乐视在错过了今年的消费电子展和上海车展后，失去了自动驾驶的话语权。虽然这与倪凯对自主驾驶的谨慎态度有关，但另一个原因显然是乐视金融危机爆发后，整个项目处于半停滞状态，自主驾驶团队自然也不能幸免。

对于真正想实现自动驾驶的倪凯来说，长时间停留是不合适的。最后，在7月20日，倪凯听到了乐视离开的消息，下一站将是地图公司纳威福。至于他不愿意去一家更强大的自动驾驶公司，分析称，倪凯想争取自动驾驶项目的领导权。毕竟，从百度到乐视，他一直是自主驾驶项目的负责人。

然而，对于倪凯跳槽的消息，三方并没有正面回应:乐视没有责怪；新任海军官员也没有承认/否认；在倪凯的领英页面上，他目前供职的公司仍然是乐视。在乐视目前的形势下，留住倪凯并不乐观。作为乐视自动驾驶的代言人，倪凯已经三个多月没有代表乐视出现了。

4.弗兰克·斯特泽

在乐视的高级管理团队中，还有一个容易被忽视的对象，弗兰克·施特尔策。这名德国人从2001年开始在德国和中国为宝马工作，并负责宝马z4、3系和宝马I系电动车的生产管理。在2015年4月加入乐视之前，他是一汽大众成都工厂的生产总监。

不用说，乐视邀请它负责量产车的生产和质量管理。然而，这也是弗兰克的尴尬。在乐视的一年多时间里，除了两辆接近汽车外壳的概念车外，没有量产车，也没有生产工厂让他管理。

奇怪的是，根据领英的页面信息，弗兰克认为他在两家公司工作。他是乐视的制作总监，并将在法拉第的未来担任这个职位。这表明，尽管乐视声称未来将与法拉第合作，但双方的关系显然比它对外界所说的要密切得多。至少，普通合伙人不会被两家公司的一个人装饰。我想知道弗兰克是否会得到两份薪水。

然而，即使是两份薪水也可能不够吸引人。弗兰克去年12月从乐视/法拉第辞职，当时国内外媒体都在为法拉第的未来剥皮。内华达工厂的建设因拖欠而暂停，州财政部长指出法拉第的未来是一个庞氏骗局。

一年半之后，管理汽车生产线的老兵选择离开办公室。然而，他没有选择公开回答离开乐视后他去了哪里。

5.仍然坚持这一理念的传统汽车公司高管

如今，乐视的高管团队相对稳定，也是传统汽车公司的高管。包括2015年1月入职的东风英菲尼迪总经理卢正雨；泽普新能源总经理聂天心、广汽丰田副总经理高，于2015年3月至4月加入；2015年12月加入的SAIC电动车R&D总工程师傅振兴。

除了聂天心是乐视的高级副总裁，其他都是副总裁。目前，副总裁团队还没有听到离开公司的消息。

2.法拉第未来系统:最黑暗的时刻已经过去了？

几天前，法拉第的未来吸引了宝马一系的创始人成为新的首席技术官，并给等待ff91的人们带来了一些希望。必须说，这家北美汽车制造公司，目前已经占据了贾跃亭的全部精力，仍然有成绩，至少它已经造出了一辆可以参加比赛的电动车ff91。

但是它背后的团队几乎改变了半个作物。2016年12月，一家喜欢反对法拉第未来的美国媒体《边缘》(the verge)披露了其两位重要高管离职的消息，他们是产品销售和开发副总裁乔治·萨默(Jorge Summer)和首席全球品牌和商务官马龙·马蒂亚奇(Marlon Matiacci)。

传统汽车公司的两位高管有着非同寻常的简历。萨默曾担任北美地区产品营销和战略高级副总裁，而马蒂亚奇曾在中国和美国担任法拉利总裁兼首席执行官8年，后来成为法拉利f1车队的队长。当马蒂亚斯奇加入法拉第未来时，乐视汽车副总裁吕也宣布了这一消息，这显示了他的关注。

然而，负责顶级跑车品牌的马蒂亚斯奇(Matiacci)对法拉第的未来表现出软弱。自2016年6月加入以来，马蒂亚斯奇只在法拉第待了半年；乔格未来在法拉第的职业生涯较短，只有三个月。这两位高管在基本完成任何既定目标之前就离开了法拉第的未来。当马蒂亚奇在12月离开时，他也对法拉第的新车ff91表示了担忧，该车将在未来的消费电子展上发布。他认为公司还没有准备好。后来发生的事情证实了他的担心。当贾跃亭在ces上演示ff91自动停车功能时，ff91没有反应。

去年12月离职的高管还有格雷格·亚当斯(Greg Adams)，法拉第未来的企业战略总监。他曾担任法拉利品牌体验总监，仅在法拉第工作了8个月。

后来，当人们回头看时，他们发现在这一小股高管离职潮之前，法拉第已经接受了许多未来离职高管的洗礼，其频率堪比丑闻爆发后的优步。

从2016年7月到2016年9月，运营、财务、营销和公共关系以及产品战略的董事们形成了一股董事退股的浪潮。其中就有赛义德·拉赫曼和戴夫·维斯涅斯基，他们曾经关注过中国的汽车管理金融；斯泰西·莫里斯负责宝马北美公司的公共关系；罗伯特·菲利波维奇，他在捷豹路虎北美分公司从事产品规划。加上从那以后离职的高管，法拉第几乎赶上了一支足球队，因为未来离开管理层重要职位的人越来越多。

唯一的安慰是没有特别重要的人离开技术岗位，这对于制造汽车特别重要。相反，在宝马首席财务官和宝马i3的父亲加入后，他们的实力得到了一定程度的补充。技术和技术成果的差异也是今天贾悦婷对法拉第的未来和乐视区别对待的一个重要原因。

第三，高管更替浪潮的背后:尴尬的乐视汽车和挣扎求生的法拉第未来

对乐视和法拉第高管未来离职的简单分析显示，尽管双方都处于困境，但具体情况略有不同。从双方的比较来看，贾跃亭现在正专注于法拉第未来的行动，并倾向于将这家美国汽车制造进展较快的公司作为战略突破点。或者，说白了，法拉第的未来是贾跃亭造汽车的唯一希望。

在本文关注的人员方面，一个又一个的传言反映出乐视正进入高管离职的高风险期，法拉第未来的人才状况似乎正在好转:乐视汽车人才的消息才刚刚传出，不仅高层管理团队充满不确定性，考虑到乐视目前的财务状况，汽车行业的人才也必须三思而后行；今年法拉第发布ff91后，它尽最大努力吸收宝马的力量，吸引了宝马全球集团前首席财务官斯蒂芬克劳斯(Stephen Klaus)担任首席财务官，以及宝马i3之父乌利克兰兹(Uli kranz)担任首席技术官。

在登陆产品上，法拉第已经将乐视甩在了未来的下一个位置。虽然法拉第未来的ff91看起来非常概念性，但它实际上可以在不知道它能达到多少性能参数的情况下运行。几天前在皮克峰山地赛上，ff91比特斯拉s型跑快了20多秒，后者曾在这条赛道上比赛。

另一方面，乐视、乐视和乐视pro概念车的完成度被同车ceo李翔称为一个车壳。在中国，从来没有任何关于其车辆在路上测试的消息。由于这些原因，乐视ppt制造的帽子还没有被移除。

就生产工厂的建设而言，两者暂时相差一半。乐视的莫干山工厂和法拉第未来的内华达工厂在中外媒体的一波又一波访问后都没有恢复建设。法拉第将来有大规模生产的模型，贾跃亭在美国之行中再次改变了他的计划，说他会为ff91找一个铸造厂来保证大规模生产。从这个角度来看，法拉第的未来比乐视好，但也好不到哪里去。对于法拉第的未来来说，它没钱，还在努力融资，大规模生产的模型还没有开发出来，企业信用已经被质疑了一轮，谁愿意承担风险？

总的来说，在乐视的汽车制造地图上，根据公开的信息，乐视的进展比美国合作伙伴和兄弟公司法拉第慢；尽管法拉第的未来情况有所好转，但它仍面临巨大的财务压力和频繁违约带来的企业信用问题。至于由乐视投资、现在名声很好的lucid，他的首席技术官已经和乐视划清了界限，说虽然乐视有股份，但它没有控制权，他自己的家庭不属于乐视生态。

结论:乐视还需要一个白衣骑士来制造汽车

除了各种阴谋论之外，乐视与法拉第未来的差距也许是贾跃亭现在选择将全部精力投入法拉第未来的原因。然而，作为贾悦婷的产品，乐视似乎已经被它的创始人遗忘了。贾悦婷曾经注定要造一辆车。

当孙宏斌赶到乐视时，人们以为乐视会得救。但是，乐视的债务孙宏斌还没有完全搞清楚，乐视的汽车次生态，资金无底洞，让他根本不想碰。

此时，乐视需要的是外部力量的注入，无论是资金还是人员。

在法拉第的未来海洋的另一边，尽管在人员方面已经引进了新的力量，但它迫切需要更多的财政支持。然而，法拉第未来的ff91不够高，其不可预测的战略使大多数机构望而却步。

乐视汽车制造项目启动三年来，乐视和法拉第的人来了又走，在汽车行业掀起了一场风暴。然而，三年后，这两个项目前所未有地需要外援。

会有像孙宏斌这样的白衣骑士来拯救贾悦婷的汽车制造生涯吗？值得期待的是这位富有冒险精神的骑士会是谁。