共享汽车：围堵千亿商机 吸睛容易吸金难

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继汽车共享和自行车共享之后，汽车分时租赁有望成为旅游领域另一个有待开发的市场。随着移动互联网时代的到来，可以实现手机开门关门、随时还车等汽车场景；大城市对车辆规模和数量的控制与人们对车辆不断增长的需求之间的痛苦点，为共享车辆生根提供了土壤。汽车制造企业、互联网初创企业和汽车租赁企业纷纷涉足这一领域。

然而，随着共享汽车市场的快速发展，该行业仍面临着运营成本高、用户体验差的难题。与此同时，一系列问题，如行业的频繁混乱，一些企业的倒闭和破产，再次给共享汽车市场投下阴影。如何创新模式，突破困境，已成为行业面临的重要挑战。

新模式:容易吸引眼球，难吸引黄金

共享汽车也被称为分时汽车租赁，它包括两种不同的业务:传统汽车和新能源汽车。与传统的租车方式不同，共享车的主要特点是用户可以随时使用手机独立完成订车、取车、开门关门、还车等业务，用户在租车时可以完全实现无人服务。同时，与传统的半天、每天、每月或每年租车的收费方式不同，这种租车模式是按里程+时间收费。用户在使用不同的共享汽车品牌时，需要下载相应品牌的应用程序，少数品牌最终可以订购和退货。下载该应用后，大多数平台需要支付押金，大约500-1500元。同时，用户还需要向平台提供身份证、驾照信息和个人照片。

有很多企业进入了共享汽车领域。数据显示，目前中国共有40多家共享汽车公司，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场约有30个共享汽车平台。除个别品牌和地区外，北京市场的拼车仍采用在网点取车和退车的方式，其中一些规模较大、网点多、车辆多的品牌已经在跨区域和异地网点退车，其他品牌可以在一个或几个区域的任何地方退车。此外，在北京六环路上，很少有企业可以在任何一点上取车和还车，通过车辆接力和自己的运营商维护运营，实现车辆在城市各个角落的机动性。

独特的拼车新游戏和便捷的私家车场景，使得这种分时租赁模式自出现以来就深受消费者的欢迎。根据北京商业研究院发布的“共享汽车消费报告”，62.94%的受访者在北京市场使用过共享汽车。在其余40%从未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的人希望使用共享汽车。

共享汽车的蓬勃发展也引起了国家和政府的关注。6月1日，交通运输部、住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》向社会公开征求意见。《征求意见稿》明确提出鼓励发展分时出租汽车，并对运营企业和用户提出了相应的监管要求和鼓励政策。然而，与旅行领域的在线汽车和共享自行车市场不同，共享汽车领域没有资本掠夺者。据《今日北京商报》记者报道，在北京市场拥有的约30个共享汽车平台中，只有少数企业获得了约4000万元的融资，而一些平台得到了汽车巨头的支持并独立运营，但仍没有融资消息。

大难题:很难重新操作这个模型

事实上，即使是大型汽车公司或行业巨头也没有绝对的机会赢得一辆共享汽车。巨额前期投资和看似无法控制且不断上涨的运营成本让许多旅游巨头望而却步。

一家旅游巨头的相关负责人今天告诉《北京商报》，该公司被业界视为旅游领域的巨头，因此更有可能率先抢占共享汽车市场。然而，在监管政策开始加强监管之前，该公司在这一领域仍没有布局。该人士称，共享车型太重，需要在前期购买大量汽车或相关牌照资源。如果自营模式成本高，如果采用平台模式，一方面该领域没有巨大需求，没有核心交通入口，平台运营缺乏可操作性；另一方面，共享汽车是一项面向服务的业务。在行业发展的早期阶段，它要么烧钱补贴，要么给用户提供终极体验。如果平台运行，很难控制终端服务状态，保证服务质量。

一些行业从业人员指出，共享汽车行业向来以重模式著称，在投资数千万元的市场中，平台的地位难以改变。目前，共享汽车市场没有资本掠夺者，很少有人获得巨额融资。在等待资本到来的同时，这是对企业造血能力的一次巨大考验。

目前，共享汽车品牌拥有的汽车大部分由租赁公司提供，汽车租赁已成为企业成本中的头号问题。据统计，10，000辆汽车需要10亿元的资产，而消费者的巨大需求使得企业不得不在早期使用大量资金购买汽车。此外，为了改善用户体验，许多企业努力满足消费者随时随地取车还车的需求，但同时，他们也不得不支付不断增加的人员运营成本。此外，企业承担的高额成本总是考验着自身的经营和造血能力。

停车场和充电桩等基础设施不足是共享汽车发展的另一个难点。基于新能源的共享汽车需要大量的充电桩来满足市场发展的需要。据统计，截至2016年11月底，北京已建成近6万个充电桩，其中专用充电桩7700多个，公共充电桩1万多个，私人充电桩4.2万个。然而，与可能迅速爆炸的共享汽车数量相比，差距很大。

在共享汽车的运营中，影响用户是否选择共享汽车的最重要的关键词是便利性，而取车、还车、停车是否方便以及满足用户需求是核心。目前，共享汽车市场经常受到用户体验差的质疑。大量消费者投诉反映车内卫生环境差，汽车状况差。此外，诸如取货和退货渠道少、成本高和应用体验差等问题也是消费者的集中抱怨。

根据《共享汽车消费报告》，影响受访者使用共享汽车的主要原因是取车和返程网点数量少、可用车辆少和车辆档次低，分别占60.81%、58.11%和39.19%。

此外，与共享自行车不同，共享汽车受到更多资源的限制，停车位和牌照是主要问题。北京、上海等大城市几乎都面临着停车位和车牌资源的短缺。随着共享汽车的快速发展，企业对上述资源的需求将更加旺盛，快速扩张的市场与日益紧张的资源之间的矛盾将日益突出。面对资本、资源、基础设施和用户体验的各种考验，共享汽车面临许多挑战。

好的前景:在企业的混战中仍然没有巨人

随着一些消费者的认可和政府监管的快速干预，在许多行业从业者眼中，共享汽车已经成为旅游市场下一个万亿美元市场的诞生地。

根据交通部提供的数据，新能源汽车在共享汽车市场中发挥着至关重要的作用。到目前为止，中国共有40多家分时汽车租赁企业，共有4万多辆汽车，其中95%以上是新能源汽车。共享汽车品牌Gofun是首汽集团推出的新能源分时租车项目。它是北京市场上拥有最多汽车的共享汽车品牌，并在北京、上海、厦门等城市开设了旅行社。此外，包括BAIC、SAIC和广汽在内的汽车企业已经开始涉足或计划进入新能源共享汽车领域，预计巨头的进入将推动汽车企业投资新能源汽车。

此外，还有创业品牌，包括图格和百吉旅游。每个平台都依靠自己的资源和定位来发展业务。其中，途歌以免费返程车和中转车为卖点，迅速在北京、深圳等一线城市扩张；百吉旅游以北京、河北等郊区或一些三、四线城市为核心，拓展业务。

汽车制造商、互联网初创公司和汽车租赁公司都想分享市场。然而，玩家的优势并不明显，行业仍处于混战或快速下注的时期，没有巨无霸。

然而，一些互联网公司因资金问题未能及时跟进，导致资金链断裂，拼车领域的死亡案例开始出现。3月10日，共享汽车平台优游汽车(Youyou Car)正式宣布停止运营，并返还所有用户的账户存款，称暂停运营的直接原因是之前签署的投资基金没有如期到位。几天前，LeEco的共享汽车品牌零点牌乐翔也陷入了停产危机。然而，零音乐以大规模车辆维修为由否认了这一消息。

一些分析师表示，尽管共享汽车市场正在蓬勃发展，但停车资源和牌照资源很难获得。特别是在北京、上海等特大城市，汽车数量庞大，车牌和停车场资源极其有限。一些拥有便捷资源的大型企业或品牌依靠巨头可能会在市场上赢得一席之地，但创业型企业很难很好地分享汽车。

被打破:等待风自我造血

旅游领域新机遇的一个共同特征是前景光明，但困难不小，包括在线汽车和共享自行车发展初期的类似情况，但克服困难后，仍有可能诞生一个价值数十亿甚至数百亿美元的旅游巨头。目前，在共享汽车品牌面前可能只有两种方式，一是等待资本风的到来，二是加强自身造血能力，等待大资本进入市场。

首汽智星首席运营官谭奕认为，共享汽车有很高的行业门槛，资金、资源、人才和运营是不可或缺的。一些互联网公司可能会受到投资公司的青睐，以获得共享汽车的资本，但很难获得汽车制造厂资源、停车场资源和牌照资源。尤其是在北京和上海这样的大城市，汽车数量众多，车牌和停车资源极其有限，创业型互联网公司很难很好地共享汽车。

与此同时，在人才和运营方面，谭奕认为，共享汽车涉及在线和离线两个方面，强大的技术作为在线平台支持，运营团队了解离线用户的行为和习惯。

Bago Travel的创始人兼首席执行官孙杨今天在接受《北京商报》采访时表示，共享汽车是一个效率最高的行业。效率越高，利润越大，提高效率的方法之一就是投资更多的车辆，而车辆的投资意味着成本的增加。因此，车辆和牌照资源的购买是影响每个平台运营效率的关键因素。同时，资金也是影响新能源汽车分时租赁市场走向的关键因素。

孙杨表示，资本市场仍持观望态度，因为共享汽车模式尚未被采用，行业也不成熟。与BAIC、SAIC和其他汽车公司生产新型共享汽车的雄厚财力相比，初创企业应该具备的品质是坚持下去。

交通运输部研究院发展中心副研究员李艳霞认为，企业寻求发展的首要任务是做好定位。共享汽车是一种市场行为，企业需要根据市场需求来决定自己的发展。首先，要实现精确定位。作为旅行系统的一个组成部分，共享汽车应该意识到自己的功能和责任。地铁和公共汽车是大流量人群的公共交通方式。作为一种个性化的出行方式，网络汽车定位于高端，提供中高品质的服务。共享汽车也是一种个性化的出行方式，所以企业需要为他们找到一个准确的位置，然后决定自己的发展战略，而不能盲目进入。

同时，李艳霞表示，在发展共享汽车的过程中，政府负有监管的责任，一些城市应该根据自身情况出台相关发展政策，但更多的资源需要企业自身不断争取。就停车位而言，大多数城市，如北京和上海，都面临着停车资源短缺的问题。这些痛点并不是在共享汽车出现后才出现的，这就要求企业不断探索和争取，利用好现有资源，寻求合作，而政府应该承担更多的监管职能。

孙杨表示，2017年是汽车共享的关键一年，今年将是资金投入的高峰期，产业链将逐步成熟。这种成熟度包括新能源汽车产品、充电桩和地方政策的成熟度。谭奕认为，共享汽车市场前景广阔，城市汽车数量逐渐增加到饱和，当公共交通不能完全满足用户出行需求时，使用新能源汽车进行分时租赁将是一个很好的选择。

北京商报记者实习生卢记者

国内外同类样品

中国土瓜

北京图格科技有限公司成立于2015年，总部位于北京。Togo Tour是一种基于移动互联网的汽车共享旅游服务品牌，为用户提供城市内的即时和短途旅游服务。目前，图格已完成4000万元人民币的a+轮融资，并登陆北京、上海、深圳等一线城市。Toursong可随时返回，用户只需注册、验证驾照并绑定相关支付渠道即可使用。

途歌是北京市场上第一个实现六环路内任何地方自助取货和退货的共享汽车品牌。消费者可以通过该应用查看附近最近的车辆，并通过车辆继电器使用车辆。

在退车方面，平台通过测量消费者实际退车点与平台退车点之间的距离，向消费者收取每公里退车附加费，最高限额为25元。

中国首汽gofun

Gofun是首汽集团为移动旅行推出的新能源分时租车项目。成立于2015年，总部设在北京，并在北京、上海、厦门等城市开设了旅行社。Gofun采用app自助取车和返回方式，按公里+分钟收费，一天24小时可以使用和离开。

Gofun是北京市场上汽车数量最多的共享汽车品牌。目前，它仅在16个城市推出。今年年底，计划在20个城市推出汽车。每个城市平均推出的车辆数量约为800-1000辆，可以满足城市的基本旅游服务或特定旅游服务。

同时，gofun目前是一种点对点的接送模式，该品牌计划在未来实施多点免费停车模式。