中国旅行车的春天是否已经到来？

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在今年的上海车展上，当被称为汽车创造者的宝骏带来一辆310四轮马车时，人们开始真诚地进行猜测。随着如此低价的货车进入中国市场，宝骏能否以其强大的定价和营销能力真正打开货车的冷门？

随后的一系列市场表现并没有证明这一论点。宝骏310w不会作为所谓的旅行车打开市场，如果被市场认可，也不会给旅行车带来太多的关注。相反，今年下半年别克、斯柯达甚至荣威等几个主流品牌将推出旅行车，这可能会激活这个市场。

旅行车受到表扬了吗？

在中国的汽车消费文化中，旅行车似乎比其他任何车型都更加两极化:一方面，它没有被大多数普通消费者认可，另一方面，它是一些消费者理解汽车的体现。也许是因为旅行车的利基市场和其背后强大的欧洲汽车文化，旅行车经常被一群声称对汽车了解更多的消费者视为理想的汽车。

曾经有一个话题是关于你是否会在智湖站台选择一辆旅行车。在这个话题下，有许多高度赞扬的回答，其中提到，在过去，旅行车被冠以熟悉汽车的光环，并与感情联系在一起，这在很大程度上是由于媒体宣传的误导。事实上，追溯到旅行车的诞生，我们会发现欧洲旅行车兴起的主要原因在于实用性，它既能满足载人又能满足装载货物。

当然，这种实用性在不同的消费市场会有不同的理解。大多数中国消费者不喜欢四轮车，这可以和他们对越野车的喜爱相提并论:越野车的一个优点是底盘高，通过性强，而另一个优点是四轮车底盘低，对路况要求高。因此，由于这些问题，旅行车的实用性被大大掩盖了。

导致旅行车变冷的另一种可能性是它们通常比汽车位置高。例如，过去主要推出旅游版的奢侈品牌，奔驰c级轿车的价格往往比进口旅游版便宜得多。尽管价格可能不是这位消费者的最终决策因素，但由于进口和高价格，这种情况很少见，这给旅行打上了利基情感的标签。

如果你回到旅行车的初衷，事实上，它拥有比轿车和掀背车更宽敞、更舒适的空车内空间，这对于普通家庭轿车来说是非常必要的，它不仅能照顾到乘员的舒适，还能在行李箱中提供尽可能多的空货空间。当中国的道路建设逐渐成熟，所谓的低底盘将不是主要的限制。然而，在过去很长一段时间里，轿车是真正的汽车，是中国消费者心目中形象甚至排场的体现。

货车市场崩盘

合资品牌从未涉足旅行车领域，但幸存者并不多。除了一汽大众去年推出的c-trek蔚领，大众旗下还有高尔夫旅游版、上汽大众朗航等。尽管有大众的品牌光环，这些旅行车的日子并不怎么好。今年上半年，大众蔚领的累计销量仅为31759辆，不及朗逸的单月业绩。相比之下，拉维达的生活更加压抑。过去几个月的销量波动很大，半年内仅售出26004辆。

尽管如此，自从大众去年在蔚领上市以来，每月4000多辆的销量已经取得了很大的进步，其中也包括优惠的终端价格。然而，回到蔚领旅行车的本质，这款车没有很多可以吸引用户的旅行元素。

蔚领上市后，市场不仅没有表达出应有的期待，还质疑了为一汽大众辛苦工作了几年的蔚领没有诚意。继大众cc之后，一汽大众在多年后选择了一款拥有少量观众的旅行车。可以看出，它对这个细分市场充满了期待，除了C-TREK 空有一个像奥迪a4 allroad外观，但它没有进入汽车。这会给人一种耳目一新的感觉。与其平台产品宝来相比，蔚领应该是一个旅行车/”

目前，大多数中国消费者接受旅行车的一个主要前提是它们小巧玲珑。虽然蔚领在外表上做到了这一点，但似乎注定了蔚领不能开放市场，因为流行的感觉来自于旧的pq34平台和以前一样的内部，上市初期的定价就足够了。蔚领的降价是不可避免的。pq34平台上的这款知名旅行车的价格比mqb平台上的类似旅行车Golf Tour的价格更贵，消费者绝对不同意。

当然，同样的情况也存在于大众朗行。这种模式，也被称为拉维达，可以说是在同一平台下有更多孩子的结果。尽管朗航的定位更高，设计投入更大，但它无法给朗航带来市场认可，反而一再被大众朗逸的光环所淹没。

货车市场会好转吗

前人的失败是否意味着中国的旅行车市场永远不会崛起？这不一定。据报道，今年上半年将有10-20万辆的各种旅行车，这是当今中国的主要汽车消费，包括欧洲市场的冠军车型斯柯达明锐旅行版。此外，最近曝光的新车申报地图还包括别克Hideo旅游版和荣威即将推出的新旅行车。

别克在其最畅销车型英朗上推出的旅行版可能吸取了大众几款旅行车型的失败经验，而不是简单地加长。除了采用全新的别克系列设计外，这款旅行车还将以英朗gs的形式推出，在内外部装饰、运动套装等部分进行有针对性的设计，以建立旅行车的利基和个性化形象。目前，别克Hideo的旅行车销量可能不会有大的突破，而定位gs版在价格上也不会有太大的优势。因此，真正的考验在于旅行车的实用性。

相比之下，斯柯达明锐的方法更直接。今年下半年推出的明锐旅游版可以直接将欧洲市场的成功经验带到中国。考虑到斯柯达品牌在中国的认可度，如果欧洲冠军车被复制到中国，其定价一定不能与轿车版本相差太多。有了之前的名声，也许这将是斯柯达翻身的机会。

至于荣威即将推出的旅行车，虽然目前还没有太多的已知信息，但根据荣威过去两年的汽车制造常规，设计和互联网的概念必将成为主流。然而，在仍然相对较小的旅行车市场，成长中的独立品牌荣威不得不参与进来，要创造一个爆炸式的模式并不容易。

亚斯顿的总结

虽然旅行车仍被大多数人冠以利基、感觉、知车等称号，但随着消费理念的逐渐成熟，旅行车也有机会慢慢打开市场，其实用核心价值将被更多消费者认可。主流品牌可能看到了这一趋势，开始推出旅行车来测试水。也许中国旅行车市场的春天真的来了。