不要只看到销量下滑 轿车市场仍然充满活力！

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汽车市场仍在下滑。今年上半年，国内汽车销量同比下降3.30%，在狭窄的乘用车市场份额也下降到50%以下。今年上半年，汽车和越野车的销售比率达到了历史上最接近的1:0.84。

然而，汽车市场有一个新趋势。过去，大中型汽车开始从行政商务型向时尚运动型转变，其潜在的消费群体也越来越年轻，包括身体和心理的年轻化。结合消费升级的趋势，整个中高档汽车市场被拉动。

诚然，在suv多年高速增长的光环下，汽车市场的低增长甚至负增长多少有些孤单。尤其是今年上半年，在中型越野车的带动下，越野车在狭小的乘用车市场中的份额首次超过40%。因此，销量下降3.30%的汽车市场份额下降到50%以下。

但是汽车市场对汽车公司的重要性并没有消失。除了少数硬核越野车之外，绝大多数的载重SUV和轿车都是在同一平台上开发的，平台架构、动力系统和零部件的通用性决定了在轿车和SUV市场上谁也不可能取代谁。

当然，汽车市场不是一潭死水。事实上，汽车市场的转型是整个消费群体年轻化和消费升级趋势的缩影。

今天，童吉仁汽车评论将解读2017年上半年的汽车市场格局。

主流家用汽车仍占据最大份额，大众拥有绝对优势

今年上半年，紧凑型汽车占汽车市场的近三分之二，这实际上反映在最畅销的车型上。如果你列出今年上半年国内汽车销量的前十名，你会发现所有的汽车都是小型车。

目前，没有一家汽车公司能够撼动南北大众在汽车市场的组合优势。今年上半年，大众汽车占据了前10名汽车销量的一半。剩下的一半中美部门和日本部门各有两个席位，吉利帝豪作为其自有品牌的唯一代表，上半年汽车销量排名第十。

如果进一步细分，上半年前10名车型中，有5款车型定位于主流合资小型车市场，3款定位于入门级合资小型车市场，其余一款定位于高端合资小型车市场。在主流紧凑型汽车中，销量最大的朗逸(LaVida)略有下降，其他四款车型仍在持续增长。而捷达、桑塔纳和富瑞西这三款入门级紧凑型汽车销量均有所下降。

在中国销售的约10万元人民币的入门级合资小型车大多是专为中国市场开发的本地化车型。从该细分市场的销量和产品趋势来看，内生能力不强。在小型suv市场也在下滑的情况下，入门级合资小型车并没有抓住这个机会成长。结合主流合资小型车的增长，它可以反映消费趋势的整体迁移。

与此同时，高端合资小型车也出现下滑，今年上半年速腾和凌渡分别下跌17.30%和6.03%。与去年同期相比，朗威也经历了几乎为零的增长。中型汽车、小型越野车甚至一些中型越野车价格的下降以及年轻人和时尚的趋势是高端小型车市场萎缩的主要原因。

不同细分市场之间的交叉表明，汽车市场正进入一个股票和缓慢增长的时代。消费者的购买不会停留在同类车型的比较上，而是会结合个人需求在一定的价格范围内进行综合比较。

自主品牌对汽车市场有不同的态度

与上半年suv市场前10名相比，汽车市场自主品牌与合资品牌仍有相当大的差距。上半年，前10名中只有一个独立品牌，前20名中只有两个，直到前30名，独立品牌才增加到5个，即吉利帝豪、宝骏310、吉利视觉、比亚迪f3和奇瑞阿里索5，这5个品牌都集中在10万元以下的市场。

然而，如果我们比较主要的独立汽车公司的汽车和越野车的销量，我们可以发现更多的问题。在目前市场份额最大的八家独立汽车公司中，只有吉利和比亚迪的汽车销量超过越野车，四家独立汽车公司的越野车销量不到一半，而长城和广州汽车的乘用车几乎都是由越野车支撑的。

吉利拥有独立汽车公司中最好的汽车基础。除了像帝豪和视觉这样的热销车型之外，帝豪gl的上市打开了拥有自主品牌的小型车市场，而博瑞在今年下半年推出改装车型的目标是重塑拥有自主品牌的中型车的标杆。从长远来看，吉利的产品线仍然是其自有品牌中最平衡的。

长安汽车王牌一栋今年的销量下降了33.7%，直接导致长安汽车销量下降了37.1%。多年没有更新是这个自有品牌汽车的一个重要成员开始落后的原因。相比之下，积极推广新产品的上汽通用五菱，由于宝骏310在小型汽车市场的成功，直接使上汽通用五菱在汽车市场的增长超过了五倍。

尽管今年上半年广州汽车乘用车销量仅超过1.8万辆，但中型车ga6却占到了总销量的67%，最近两个月的月销量甚至超过了独立中型车的标杆吉利博瑞(Geely Borui)。

至于对汽车市场的态度，每个独立的汽车公司都有自己的计划。除了长城汽车明确表示从战略上放弃汽车市场，其他自主品牌实际上都在尽最大努力让自己的汽车市场变得丰满。例如，吉利，一个独立的汽车公司，拥有完整的产品体系和相对坚实的基础，自然希望有一个平衡的发展；然而，像广汽这样规模相对较小的独立汽车公司，却选择了通过引爆高端越野车来树立品牌形象，进而推动其他越野车和汽车产品的销售。

合资中型汽车市场正在吹起青春和时尚的潮流

今年上半年对于合资中型汽车来说是一个相对平静的时期。过去几年的王者帕萨特，由于其相对陈旧的产品平台而开始衰落。凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威等主流中型汽车也经历了漫长的产品周期。在这种情况下，率先替代和整合大众集团最新技术的迈腾抓住机遇，上半年实现增长31.2%，成为上半年唯一一款销量超过10万辆的中型汽车。

迈腾的成功得益于其在依赖新一代的汽车产品强度方面相对于同行的优势，也得益于其在设计层面增加了一些动态元素，这使得其拥有更大的消费者年龄跨度。

但在今年下半年，更多年轻时尚的车型将陆续出现在中型汽车市场。首先，已被取代的全新君威将于今年年底发布，然后是所有的凯美瑞和雅阁，它们在设计上也开始变得激进。日产汽车以前在国内最受欢迎，但在更年轻战略的指引下变得异常激烈。

事实上，今年上半年中型汽车在汽车市场的份额比去年增加了1.2个百分点。额外的份额来自哪里？发展新一代的是中型汽车市场。未来，曾经在国内汽车市场赢得中型车的法律将被修订为新一代中型车。面向年轻、时尚和运动的中型汽车市场的发展是其重生和市场份额扩大的关键。

可以预见，未来专注于企业管理的中型车将会越来越少，各种极具个人风格的时尚中型车将会被它们所取代。

跨境汽车开始逐渐被中国人所接受

早些年，当汽车的概念还停留在轿车形态时，高尔夫、福克斯和其他车型在市场开发和培育方面处于领先地位。2017年，各种跨境汽车的出现及其逐渐被主流市场所接受，表明汽车的多样化可能达到更高的水平。

今年上半年，作为跨境汽车和旅行车，蔚领月平均销量超过5000辆。在一汽大众，高尔夫吕佳是一款跨界车和mpv，平均月销量近4000辆。

无论是旅行车还是中小型mpv，它在中国都曾是非主流车型。然而，如果制造商能够真正实现对潜在客户群和营销的精确定位，并与中国日益成熟的汽车文化合作，这种跨境汽车将会有很好的前景。从蔚领和吕佳高尔夫的销量和市场关注度来看，他们已经进入了主流消费群体的视野，实现了非汽车潜在用户的分流。这对一汽大众来说是一个很好的市场补充，该公司没有带有大众标志的suv产品。

随着此类产品打开市场，未来将有更多的汽车公司跟进，以扩大其在细分市场中的市场份额。今年8月，奥克塔维亚旅行车有望正式推出。今年年底，英朗旅游版也将推出，其自有品牌中宝军310w也已于7月推出。未来几年，跨境汽车可能会成为新的蓝海。

作为传统意义上最正统的汽车市场，近年来的汽车市场并不像suv那样光明，但其缓慢的增长是由其巨大的销量和足够的发展程度决定的。作为许多汽车公司的基础，以及年轻化、个性化和多元化发展的趋势，这恰恰表明汽车市场仍然是一个充满活力的市场。

对于suv和轿车的未来份额，童继仁汽车评论认为，我们应该更加关注如何认识自己的优势，将自己的优势与潜在消费群体的需求紧密结合起来。至于生产的产品类型，这不是最重要的。