中国汽车后市场供应链白皮书（连载三）

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中国汽车售后市场供应链白皮书由罗兰·贝格和巴图鲁联合发布。报告由三部分组成。ac Auto将会连载四次，这是第三次。

1.中国汽车售后市场供应链发展概述:点击阅读中国汽车售后市场供应链白皮书|连载2。价值链分析:点击阅读丛书|中国汽车售后市场供应链白皮书价值链分析3。美国售后市场供应链发展分析及启示4。竞争和商业模式分析。

中美后市场供应链的核心差异

与中国市场相比，美国售后市场供应链中的配件信息更加透明，并且有许多全国性的批发商，供应链系统更加扁平化。

1.附件信息的标准化

20世纪90年代末，美国在汽车售后市场引入了两套标准，即产品目录交换标准和产品信息交换标准。Aces标准定义了特定配件的特定模型，供应商可以用一组标准语言发布汽车数据和零件信息。而pies以统一的格式描述附件信息。两套标准格式可以相互配合，使得汽车零部件行业的信息交流更加准确、顺畅，降低了出错率，对提高供应链效率起到了很大的作用。

2.集中配送系统

美国的分销系统相对集中，有两个主要成员，一个是大型零售连锁店，另一个是采购项目组。在后市场下游零售特许经营模式的推动下，零售连锁规模逐渐扩大，通过总部集中采购，整合下游分散的需求。

另一方面，中小型仓储中心建立了采购项目组。采购项目组不是存储中心的松散联盟，而是每个存储中心共享的平台公司。仓储中心在采购项目组的帮助下大量采购，采购项目组还提供营销和数据采集等增值服务。

3.扁平供应链结构

美国的供应链结构相对平坦。独立市场的供应链通常只有1-2层分销系统。备件供应商直接向连锁集团总部或收集中心供应备件，然后将它们分发给其连锁店或存储中心。在这样的分销体系下，配件的价格更加透明，供应链中游的分销企业可以通过集中采购获得更低的价格。

案例分享:

Napa特许连锁品牌从汽车零部件业务起步，逐渐进入汽车维修行业，目前在美国50个州拥有64个配送中心、6100多家连锁零部件商店和10500多家维修保养特许商店。

纳帕汽车零部件配送中心涵盖了几乎所有的汽车品牌和车型。在美国，销售的零部件几乎包括进口汽车、卡车、越野车、公共汽车、摩托车、休闲车和农用车的所有零部件。对于汽车零部件库存的分类，纳帕拥有行业内独一无二的库存管理系统，可以方便地找到客户需要的确切零部件类型。

以刹车片为例，最低等级是符合国家标准的基本等级，用于普通二手车；其次是新车；较高等级用于政府公务车辆，如警车、消防车和工程机械；最高级别用于赛车等特殊车辆。

中国汽车售后市场供应链发展的启示

与美国相比，我们可以发现高效的后市场供应链的特点是信息透明和交易密集。

随着中国市场的进一步发展，通过配件和商品的信息流将是未来不可阻挡的趋势。

美国市场经历了从传统的多层次供销系统到大规模整合和收集的逐步过渡，最终进入了最近的在线平台时期。原本专注于线下的连锁零售和收藏集团已经逐渐建立了在线渠道；同时，也有在线批发商。

美国世界包装平台案例分享

1)北美领先的汽车零部件零售商网络

2)现在它是北美最大的售后零件经销商

这些变化不仅受到利润和效率的推动，也受到新兴技术的推动。近年来，互联网的普及和编码系统的成熟为互联网平台的兴起创造了条件。

就中国市场而言，它仍处于传统供销体制的转型期。在产业逐渐融合的过程中，也恰逢互联网的大规模普及。互联网在中国的普及程度不亚于成熟市场，中国的电子商务消费量甚至远远高于美国。因此，中国汽车售后市场的供销体制改革也受到了互联网的极大冲击。基于互联网的分销企业不断涌现。

同时，中国汽车售后市场面临零部件信息不透明、零部件信息与供应商匹配困难、跨区域整合困难等问题。

这些问题是传统零件批发商基于离线模式难以解决的痛点。另一方面，互联网模式可以基于其跨区域、跨层次的特点，通过合理的商业模式设计，突破这些问题，从而实现行业效率的提高。

因此，从发展历史和发展模式来看，中国很可能会跳过以连锁和联盟为主的整合期，迅速过渡到以互联网企业为主的平台期。