【检修知识】长安之星大修后无怠速

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这款微型车的机油滤清器下端离地面很近，碰到障碍物很容易漏油。大修后，发明必须踩油门启动动员器。如果速度高于1，100转/分钟而没有踩下油门，活动器将关闭。故障诊断与排除[/s2/]

从一开始检查正时皮带，没有发现异常，凸轮轴、气门、挺杆的磨损也很小。接下来，读取故障代码，并读取“曲轴位置传感器和线路开路/短路”。此时看仪表盘，故障灯不亮。经过测量，传感器到ecu的线路既没有开路，也没有短路；测量曲轴位置传感器电阻值为420ω，也是异常。

让笔者不解的是，仪表盘上的教唆灯不亮的情况下还有这样的故障码；有了“曲轴位置传感器和线路开路/短路”的故障代码，实际上可以启动动员器，除了怠速以外的所有异常。所以我们复习了怠速控制阀、碳罐电磁阀、进气歧管压力传感器、火花塞等。，并测量了气缸压力，但发现毫无疑问。

因为我不空闲，所以只能在空闲时读取数据流(中/高速数据流不正常)。于是车被送到了当地的长安特训站进行诊断。

特训维修站也看了这个故障码，做了同样的测试，但不清楚原因。于是特训站先换了曲轴位置传感器试运行，但问题依旧；更换ecu也不能解决问题；更换线束、怠速控制阀、碳罐电磁阀、焚烧线、发电机/发电机1等。问题仍然存在。特训站也是不知所措。

开车返厂后，用示波器检查曲轴位置传感器在1100转/分以下时信号是否缺失。发现曲轴位置传感器在1100转/分以下时波形不变形，振幅变化过大且有明显断线。从变形的车上拆下曲轴位置传感器更换后，波形仍不变形；但是，将故障车辆的曲轴位置传感器安装到变形车辆上可能会导致任务和波形变形。至此，笔者认为是曲轴位置传感器装置或目标轮的间隙取得了效果。

长安之星474动员器的油底壳由上油底壳(铝合金)和下油底壳(铁皮)两部分组成。曲轴位置传感器安装在上油底壳上。这时，笔者才发现，机车的动员机是入口处的474动员机，上油底壳和缸体是用密封胶密封的，而不是橡胶垫片。用于修复活动器的检修密封包是针对国产474活动器的，使用的是橡胶垫片。很有可能是我们在进气474活动器上的油底壳采用了橡胶垫片后，曲轴位置传感器与目标轮之间的间隙过大，曲轴位置传感器在1100转/分以下时产生的信号电压会太低。拆下上油底壳上的橡胶垫片，用密封胶密封，然后怠速时会立即变形，排除后故障码不再出现。