【检修知识】竟有这等怪事 这辆帕萨特竟然不克不及熄火

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帕萨特b51.8t手动挡车。 针对用户的反应，车把钥匙关闭后，活动器会继续运行，即使插入钥匙，活动器也不会关闭，但过一会儿又会关闭。 也有人说这个问题不是每天都有，偶尔几天出现一次，偶尔一天两次，然后我就马上关火。 提车后，笔者试了试车，试了半个小时问题没有出现。 根据用户的反应，笔者怀疑焚烧开关有建树，于是决定对焚烧开关是否异常进行审查。 拆开组合开关盖和焚烧开关后，本发明的焚烧开关是全新的。 询问用户后得知，前几天在公共训练站更换了组件，但问题仍未消除。 这时，笔者考虑了一下。由于工厂的特训站换焚烧开关的问题一直没有消除，明确焚烧开关应该是好的。 动员-熄火-动员-再熄火，反复几次，问题终于出现了。 而且故障现场就像用户说的，钥匙关了动员器关不了发动机，钥匙拔了发动机也关不了发动机。 然后作者拔掉了焚烧开关的插头，但是动员器还在运行。 看来之前的猜测是准确的，问题不在焚烧开关。 此时，笔者怀疑某电源继电器因触点烧蚀无法断开，导致活动器不受焚烧开关控制，从而无法关闭。 因为我手头暂时没有这辆车的相关电路图，所以只要用老办法，笔者把继电器一个一个拔出来，看动员能不能关掉，但是拔出继电器后动员机还在运转。 当麻烦消除后，就会陷入僵局。笔者决定改变培训思路，利用故障诊断仪对动员机电控制系统进行检测。 根据诊断仪，活动器的机电控制系统中确实有两个故障代码。 这两个故障码的含义如下:“18010-30线电压过低(偶发性故障)；1955年——刹车灯开关有问题(偶发性)” 在记录缺陷之后，作者清除缺陷代码。 之后作者复活了动员机故障码，不再呈现。 根据故障码的含义，笔者在动员机房的掩护下，拆开了动员机的电脑盖板，拔掉了电脑插头，找到了30号前线的终端。 根据以往训练修理这辆车的教训，30号线是由电脑旁边的电源继电器供电的。 移动机电脑供电系统的原因是:焚烧开关打开时，一根15号线接在继电器的85号脚，继电器的86号脚受移动机电脑控制。此外，还有一个延时电路，阻断焚烧开关几分钟，继电器的87号脚是给mobilizer电脑供电的30号线。 笔者用万用表测量发现，当动员器未能关闭发动机时，电源继电器15线一直是通电的，而在非正常情况下，焚烧开关合上后应该是断电的，所以笔者断定故障不在继电器，即结果不在30线。 由于没有根据第一个缺陷代码的提醒发明成果，那么作者决定根据第二个缺陷代码的提醒停止审查。 本车刹车灯开关有四根线:1号红黑线-刹车开关保险丝，2号红黑线-到刹车灯灯泡，3号黑蓝线- abs保险丝(s7)通过焚化开关15号和4号红灰线到动员器电脑。 笔者反复查看刹车灯开关，没发现什么问题。 随后，笔者继续反复启动，关闭动员器，等待故障出现。过了一会儿，麻烦终于又出现了。 我想，既然我只是拔下了继电器和焚烧开关的插头，并没有发现任何缺陷，那么如果我在焚烧开关关闭的情况下开始试运行会怎么样呢？这时，一件意想不到的事情发生了。当笔者的脚刚踩下刹车踏板，动员器就熄火了。 看来这个问题真的和刹车开关无关。笔者不断踩下和松开制动踏板，仪表盘上的仪表灯同步闪烁。最后问题锁定，也就是刹车开关被破坏。 之后，作者分析了刹车灯开关的停止。仔细观察发现，端子1、2为常开，端子3、4为常闭，所有开关都用金属片连接到端子1、2或3、4。 由于金属片在开关中不牢固，容易向一侧倾斜，所以在刹车过程中，金属片不小心倾斜连接了1和3，相当于连接了30号线(前排)和15号线(前排由焚烧开关把持)，这样电源就会从刹车灯保险丝-刹车灯开关-到abs保险丝(S7)-焚烧开关15，构成故障线。 但是，当15号线一直有持续供电时，动员器就关不了了。 更换刹车灯开关后，问题消除。