定调“专注”的一汽

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每个月中旬，《童吉人汽车评论》都会写一篇独家文章，解读上个月顶级乘用车公司的新车市场表现、销售结构和新产品布局。每个月，关注的对象是合资客车企业的前3名和独立客车企业的前3名。

2017年6月，一汽大众共售出145，074辆新车，同比增长2.06%，环比下降0.91%，在合资乘用车企业中排名第三。2017年1月至6月，一汽大众共销售新车900，439辆，同比增长0.27%，在合资乘用车企业中排名第二。

今年上半年，一汽大众是唯一一家汽车销量超过80万辆的汽车公司。更难得的是，在如此大的交易量下，它能实现1.5%的正增长。一汽-大众在国内汽车市场整体表现优于市场，负增长-3.3%。

长期以来，一汽大众遭受了太多的批评，如没有发言权、缺乏进展、市场反应缓慢等。然而，许多人可能忽略了一汽大众实际上是在努力改变。两个跨境模式，高尔夫吕佳和蔚领，已经在10万至20万元人民币的范围内，获得了坚实的立足点。对于那些预算不足但更喜欢德国品牌的潜在非汽车消费者来说，这两款跨界车型正好满足了他们的需求，同时一汽大众也开辟了一个新的细分市场。

？大众品牌:半年内十大汽车销量中的三个

大众品牌6月份销量:101，354辆，同比增长3.28%，环比下降0.64%。

[六月集锦]

1.迈腾同比增长近67%，半年累计销量超过10万台；

2.高尔夫吕佳和蔚领提供稳定的新车增量；

3.这款新型高尔夫球将于下月在成都车展上亮相。

[潜在风险]

1.由于市场的整体波动，速腾和捷达出现下滑；

2.cc已经被市场遗忘了。

一汽-大众今年的增长有三个主要来源:迈腾的增长、宝来的增长、高尔夫之旅和蔚领的新车增量。

首先，看看迈腾。当合资中型汽车市场普遍沉默时，迈腾率先完成了更换。迈腾在mqb平台上拥有最先进的中型汽车光环，今年上半年同比增长31.2%，超过稍老的帕萨特，成为今年上半年销量超过10万辆的唯一一款中型汽车。

不过，进入下半年后，迈腾的压力可能会加大。君威已被取代，新的凯美瑞和雅阁预计将于今年年底发布。这些替代车型的共同特点是用时尚运动给新一代消费者留下深刻印象。《童吉人汽车评论》认为，未来的中型汽车市场必须属于新一代消费市场。届时，面对这些更年轻的竞争产品，迈腾将不断调整其营销策略和终端销售。

产能问题逐步解决后，今年上半年宝来的销量也同比增长了近40%。今年上半年，宝来与速腾和捷达一起进入了汽车销量排行榜的前10名。尽管与主流家用车领军企业如朗逸和英朗相比还有很长的路要走，但对于这样一款没有投入最多资源的一汽大众汽车来说，这已经是一个相当不错的结果。

高尔夫吕佳和蔚领交叉的新车效应是一汽大众上半年的另一个增长点。预算在15万元左右的潜在用户不想买车，而更喜欢德国品牌的人肯定想买一辆suv吗？今年上半年，蔚领销量超过郎星/郎静，高尔夫巡回赛销量超过途安L，所以suv不是唯一的选择。

因此，消费者可能只是想要一个个性化的选择。因此，它率先布局了没有suv的跨境汽车市场，实现了准确的产品定位和营销，以超过10万元的预算吸引了相当多的摇摆用户。

从另一个角度看，一汽-大众明年推出suv后，汽车市场将会强劲，跨境汽车市场将会提前布局，suv市场将会火爆。一汽大众会有什么样的期望？

在谈到增长之后，我们应该谈谈一汽大众的潜在风险。首先，速腾和捷达是销量最大的两款车。尽管他们仍然在各自的细分市场中处于领先地位，但他们在上半年的市场份额也下降了10%以上。此外，目前没有特别好的方法来缓解它，除了大型终端特许权。

当然，一汽大众并非无所作为。捷达率先更换了1.5升发动机，升级了配置，并积极布局出租车市场，这就是它领先桑塔纳的原因。速腾也在设计1.2t的型号，希望能产生增量。

然而，替换cc确实来得有点晚了。这一代cc最早诞生于2008年，在国内上市时已经是2010年。如果10年前，消费者对四门跑车的接受度有限，而cc仍然处于销量不佳的状况，那么今天的新一代消费者显然会更青睐这款车。

从cc的新模型arteon的名字，我们可以对这个模型有一个大致的了解。艺术意味着艺术，而eon是代表大众高端车型定位的后缀。9年前，Cc是最漂亮的大众汽车，但9年后，arteon仍然继承了这一特点，并对其技术配置水平抱有同样的期望。Arteon有望于2018年在中国制造。如果有一个合理的价格，通济人汽车评论是乐观的表现，在市场细分。

？奥迪品牌:从abb到bba，奥迪如何反击？

奥迪品牌6月份销量为43，720辆，同比下降0.66%，环比下降1.53%。

[六月集锦]

1.a6l和q5的销售在细分市场仍处于领先地位；

2.a3仍然稳定。

[潜在风险]

1.在系列3和c级的快速增长背后，a4l还没有恢复。

2.随着商品的逐渐分销，a6l的销售冠军还能保住吗？

经过一系列激烈的权力斗争，奥迪今年经历了前所未有的压力。从国内豪华车市场的领头羊到被奔驰和宝马超越的第三名，奥迪最大的问题在于其产品。

虽然a6l的销量暂时在豪华大中型汽车市场排名第一，但它显然来自终端折扣带来的性价比。当梅赛德斯-奔驰E级率先跳出这个怪圈，在细分市场重新确立价格基准，宝马5系紧随其后采用替代车型时，在产品实力上落后的现金a6l除了优惠待遇还能做什么？如果全新宝马5系终端的销量不是飞蛾，a6l细分市场的销量会是今年的第一吗？

也许明年，当新的a6开始时，奥迪可以考虑把它放在中国。毕竟，对于这个基准市场，奥迪需要一些措施来提振士气。

同样的问题也出现在q5上。今年上半年，q5销量仅比glc多559辆，但q5同比下降10.3%，而GLC同比增长近50%。更令人担忧的是，q5在终端市场有10万元的优惠保证金，而glc几乎没有优惠保证金。

然而，有好消息。奥迪q5最近推出了一款新车型，并增加了配置，这可以被视为q5更换前的最后铺垫。明年第一季度，新的q5有望推出并加长。随着国产x3长轴距版本的到来，它已经进入了议事日程，bba将更加激烈地争夺这一细分市场。

去年9月更换完成后，a4l未能真正实现复兴。仅仅半年后，额外的模型被引入，越来越多的终端让步最近也反映了a4l的情况。在今年第三系列增长31.7%和丙类增长22.9%的背景下，A4L下降18.4%有些明显。

随着终端系列的稳定，a4l的销量越来越好，1.4t车型的尽快推出也将有助于销量的增加。当然，对于a4l和3系列，也有同样的问题。面对几乎没有优惠的C级终端价格，从长远来看，它会对品牌造成多大的损害？

在q3所在的细分市场，宝马x1凭借其更换后的大尺寸车身，逐渐扩大了与q3和gla的差距。今年上半年，x1销量超过第三季度，达到5593台。这也是奢侈品牌之间激烈竞争的表现之一。当你停下来，你的竞争对手在产品实力上取得很大进步时，之前建立的优势将立即消失。

a3也是这样吗？从销售数据来看，国内1系列的销量只有a3的一半，但实际上，只有轿车版的1系列的月销量几乎等于a3轿车版。然而，a3的销量仍保持稳定，这证明空.的豪华品牌紧凑型车细分市场仍有相当大的发展空间

一汽大众每年都为自己设定一个关键词，这个关键词在2015年是稳固的，在2016年是第一个，在2017年是重点。无论是大众品牌还是奥迪品牌，2018年都将是一汽大众的产品年，而2017年是集中推出前的重要准备期。

获胜的士兵先赢后打，而战败的士兵先打后赢。对于一汽大众来说，他们不想打无准备的仗，也不想不顾一切地发动战争，希望获得幸运的胜利。无论是大众品牌suv的布局还是奥迪品牌产品的替代，一汽大众似乎都秉承了这一原则。在2018年新产品攻势之前，一汽大众需要在下半年维持目前的状况。