【检修知识】宝马520（E39）的奇异案例

本篇文章1055字，读完约3分钟

一台来厂修了几次的520一直烧着仪器。 结果有点奇怪。 车辆来公司培训维修。1)车辆加满了油，but/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 更换燃油状态传感器后，问题仍然存在。 测量燃油位置传感器9v的异常电阻和电压。 再次测量室外温度传感器，电阻异常。 电压插头11 9v也变形了 怀疑是仪器损坏了。更改仪器的代码后，仪器的室外温度显示+18度，燃油警告灯亮。 然后用gti看故障图像，车辆畸形没有问题。 所以放手吧 过了一个多星期，车又进了公司。 问题依旧:晕！~仪器不是又坏了吗？为什么坏了？是什么引起的？那边是大电流还是短路？？这一次，我们将重点回顾燃油状态传感器和室外温度传感器到仪器的接线。 首先，检查燃油状态传感器的电压插头。当右传感器黑/红针脚2针脚9.57v被拔掉，10.91v传感器棕/黑针脚3针脚8.99v被拔掉，7.9v左传感器黑/红针脚6针脚9.37v被拔掉，10.91v传感器棕/黑针脚7针脚9.00v被拔掉，7.6v右机油油位传感器线连接到kombi(仪器)红色插头的针脚2和针脚3的左机油油位传感器线连接到kombi的机油油位传感器针脚6和针脚7 室外温度传感器电阻器3 6 kω，插头电压12v，拔下插头9v，接在kombi(仪器)黑插头的24号和25号插脚处的室外温度传感器上，直到仪器无短路\开路为优。 检查仪器的其余电路是否异常。检查电池电压、输出/输出1/电压，均异常。 查了半天，什么都没查到。 我看不出有什么成就。唯一的解释就是仪器质量不够。 再改一次。 果然，换了仪器后，所有症状都消失了。 车出厂了，结果却在那边。 找不到答案。 一起在北京工作培训，拿着这个成绩和世界各地的同事讨论，广州的同事都说遇到过这个成绩。 他们只是换了活性炭罐。 原因是:活性炭罐堵塞后，油箱内的燃油被消耗，油箱不在大气中。 所以油箱构成负压，泵被推到顶部。 因为油位传感器装置位于油泵上方 传感器下部双线插头被挤压变形，导致短路，从而烧坏仪器。 过了一个多月，车又来了。不用说，还是那个问题。 也不要查。先试试。 拆除活性碳罐并进行检查。一看还真找到了病因。碳罐的排气管都是泥，都是堵的。 更换了活性碳罐组件和仪表组件。 车进来之后就再也没有因为这个问题回来过。 从这个案例得出的结论是:1)古代修车的思想必须打通，很多观点是不相干的，但肯定是联系在一起的。 2)驾驭车辆的基本常识，崩溃点3)拆解检查时要小心，注意异常。 (如果油箱内有负压，油泵第一次打开油箱时应该是不一样的)