【检修知识】广州本田雅阁7230轿车减速有力，怠速不稳，偶然熄火

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故障现场:一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。 冷启动后，行驶30-35 km后发动机故障灯亮，发动机有效减速，怠速不稳，发动机意外停机。 热车启动后，打开加热器行驶15-20公里后，发动机故障灯会亮。 汽车热启动后，打开空调(A/C)。如果出风口向下送风，行驶35-40公里后，活动器的故障灯将亮起。 维修记录:动员器故障灯第一次打开后，工厂停止检查。维修技术人员用移动器检测器测量故障为:“分配器中的标记转子信号不良”。技师根据修理手册的分析要求，停止了线路复查，取得了优异的成绩。停止检查接地线和分配器的输出信号，没有结果。 后来怀疑分电器受热后功能不稳定。技术人员更换了分电器总成，清除了故障代码，并进行了试运行。当车辆行驶到40km时，故障场景再次出现。 此时，技术人员开始怀疑动员器的电脑ecm有问题。 开空调吹风的时候给动员者的电脑降温了(电脑位于旁边的楼层)，于是换了一台电脑，停止了驾驶实验。然而，行驶到30km后，麻烦又出现了。 这时技术人员开始怀疑自己的技术和才能，恳求技术人员帮忙。 技术人员和技术人员不再一起讨论这辆车后，不同意问题的原因有三:一是分电器坏，二是电脑坏，三是接线坏。 前两个技能已经实现，第三个应该取代动员者的马具。 技能工作人员带领技术人员拆下活动器的线束后，逐段查看，没有发现任何损伤。所有的讨论都很出色，没有腐败或松散。 所有连接器都插到位并连接良好。 为了正确判断线束是否可以划线，仍然更换新线束停止试车，但问题依然存在。 不，技术人员会报告问题。 本田的业余熟练工作人员在行驶了数千英里后停止了对车辆的进一步检查和验证，最终认为是动员器的局部故障导致了分电器信号不佳。 经复查，机器通用，同步带准确后，作出更换新动员器的结论。 故障排除:笔者仔细查看后，换了一台generator/"きだよよ 1/，故障排除。 错误分析:①分电器故障信号的原因分析不能单靠故障码来确定，应采用波形分析找出真实的信号波形(最好从计算机输入端)和故障发生时的波形变化。 ②通常认为不良信号只是指传感器的质量，但往往忽略了一些干扰信号是与信号同步关联的，比如低压燃烧和故障/故障/故障/故障。 ③将电脑故障误判为随温度变化(冷风直吹后温度会降低，此车故障里程会加长) ④正时齿带缺陷可形成信号差阶梯，但不会随电脑温度变化而复现时间。 原因分析:汽车抛锚后，技术人员复查充电电压，怠速12.8-13.2 V，1500 r/min 13.2-13.8V，在刻度范围内。 但是不要做头发/1/全负荷测试。 即打开车内所有电器，如大灯、小灯、除霜器、空调和鼓风机最高速档等。 因为这个电源/整流二极管有一组损坏，所以功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率/输出功率 当这种干扰脉冲的幅度大于0.7v时，计算机误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，对故障码进行成像，进入待机序列任务，从而形成动子减速不良、怠速不稳等问题。