【检修知识】红旗CA7180AE荡涤骨气门体后怠速转速居高不下

本篇文章1327字，读完约3分钟

故障场景:一辆红旗ca7180ae车的故障是空挡车，多是因为阀体脏引起的。 因此，停止清洗骨气门体。清洗后，用故障浏览器v.a.g1551停止骨气门体的基本设置 然后启动动员器。这个时候，活动器的怠速仍然很高，你以2000转/分的速度游泳。 缺陷检查:这种缺陷经常出现在红旗488电喷动员机清理骨头后，以至于很多培训人员不敢轻易清理骨头的骨头，或者在清理骨头的骨头后更换动员机的握持单元处理结果。 根据汽车的故障，怠速连接故障浏览器v.a.g1551，选择读取测量数据块08的功能，进入性能组006。 然后查006组第三个值，1.15。 该值为怠速自适应调整值，异常情况下应为1.00。 随着活动器工作条件的一些变化，例如，当车辆临时行驶，骨架阀变脏时，流经骨架阀的大气的横截面积会变小。 此时为了稳定怠速，会适当打开骨阀的开度。 这样，怠速的自适应调节值就会在响应中增加一点，导致大于1.00，比如1.05，1.10等。 但是，最大调节值只能调整到1.15。 如果骨阀体一直脏，会使怠速进气不足，导致怠速不稳，甚至毁车。 在这种情况下，只有清洁车门车身，才能处理车毁人亡的结果。 但是，活动器的控制单元中存储的自适应调节值并没有停止校正，仍然是1.15，因此阀门的开度仍然会很大，这将导致活动器出现怠速过大的场景。 如果不采取措施使自适应调节值学习回来，那么只能采取措施改变动员机的控制单元。 但如果我们需要更换一台mobilizer电脑来清理一次人物门，价值必然过高。 为了增加不必要的浪费，应采取措施使怠速自适应调整值从自学习中返回，而不改变动员器的控制单元。 众所周知，红旗488电喷动员机采用西门子的技术电控系统，具有自学的效果。 清理骨头后活动器怠速过高时，如果想法是强制怠速异常，系统会把怠速自适应调整值学习回来。 具体方法是:首先松开大气流量计前面的进气软管的卡箍，使进气软管和大气流量计之间有大量的大气泄漏。 因为混合气太稀，怠速会下降。 通过控制泄漏大气的过程，怠速保持在860转/分钟(异常怠速值)，从而使动员器计算机开始学习新的怠速自适应值。 然后，借助于浏览测量数据块08，故障浏览器v.a.g1551进入性能组006，然后查看组006中的第三个值。每隔十秒钟，轻踩油门，第三个值(怠速自适应调节值)会随着轻踩油门次数的增加而一点一点下降。 每次落地的幅度在0.02左右，直到降到0.95。 一天下来，再次停止骨瓣体的基础设置，然后安装进气软管，重启活动器，怠速会变形。 在mobilizer电脑自学过程中，因为工资增加了进气量，混合气太稀，相关问题会存储在mobilizer控制单元中，应该排除。 偶尔由于怠速不稳定，会形成自学习过程中怠速自适应调整值的凹凸变化。 此时，应连续停止上述控制速度，直到怠速自适应调整值低于1.00。 这个问题在红旗488电喷动员机中非常普遍，但很多维修人员无所适从，换电脑的做法让很多用户难以接受，同时用户对车辆功能和维修人员的技术水平产生怀疑。 消除这个问题的关键在于能否全面了解西门子电控系统。 这需要培训和维护人员找出问题的基本原因，而他们通常无法同时摆脱这些问题，因此必须不断学习。