【检修知识】奔跑S400因亏电惹起动员机无奈启动

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一辆奔驰s400混动车，行驶里程70000km左右。 因为长时间听收音机导致电量损耗，汽车无法启动。 提车后:车子能顺利启动后，建议车主做进一步检测。 首先，给电池充电。充电后，使用电池检测仪检测电池是否处于良好状态。 用诊断仪检测，每个控制模块都存储了一个低电压的历史故障码，但这是断电引起的，没有其他故障码。 因此，在交付给客户之前，详细讲解混合动力的特点、高低压电池的作用以及如何合理使用车载电器。 但是第二天客户打电话来说车子又启动不了了，请求帮助。 这一次，救援人员带着电池检测仪和万用表前往救援。现场测得的电压只有6v，测试的电池需要更换。 认为是蓄电池失电后受损，导致存储容量下降。 然后在开始供电后，让客户来店里更换低压电池。 更换电池后，根据sm的指令，对混合动力系统和me控制模块进行了升级，并对之前的sam做了scn编码。 测量寄生电流。锁车后5 nin内电流降至30ma，完全达标。 我觉得这次万无一失，就把车交了上去。 没想到，一个星期后，客户反映车子启动不了。这一次，顾客非常生气。 由于混合动力的特殊性，每次救援都要派出专业人员，还要带上诊断设备激活高压电池系统，费时费力。 而且一个故障修几次，可能会影响客户满意度。 首先，用诊断仪检测，结果还是正常的。寄生电流的测量值仍然下降到30ma。 据分析，虽然电流数据正常，但车内肯定有漏电现象，所以我们决定长时间观察，让人看看车旁边寄生电流值会不会有变化。 根据以往的经验，指挥操作和显示系统，行李箱微动开关，后排座椅等。是泄漏最多的地方。 在测量寄生电流的同时，我翻出了所有关于s400的维修提示，发现obf系统中有一条关于can网络自动激活的技术指导。 不知道这车是不是这样？等了近两个小时，寄生电流的观测员报告电流瞬间增大到几百毫安到几安培，显然有什么东西被激活了。 为了验证是否与tips中提到的情况一致，将诊断仪连接到obf系统检查can网络的激活情况，有很多激活记录。 所以按照维修说明升级obf系统后，再次测量寄生电流，观察了一下午，没有再出现异常情况。 在维修的过程中，很多情况下，不仅可以按照常规进行诊断和维修，还可以参考厂家最新的技术交流，做到全面，不留隐患。