假如“3万公里”下调建议通过了会发生什么？

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最近，中国汽车协会向工业和信息化部提交了一份3万公里的建议书。该提案经过了三大板块的调整，主要体现在用于租赁的新能源客车、用于通勤的公交车和新能源物流车辆都调整为1万公里，而其他类型的车辆保持不变。不过，财政部相关人员非正式回应称，乘用车领域可以放松，商用车永远不会改变。

一个

作者是一个梦想家。如果这个建议真的实现了，会出现什么样的现象呢？

有人在聚会。任何企业都可以实现1万公里的目标。以电动物流车为例，只要在路上，每天只需要跑30公里就可以满足要求。30公里有多远？以深圳为例。绕福田区半圈大约需要20公里，来回需要30多公里。这个运输任务非常简单。只要它的车没有闲置，就真的没有压力或挑战。恐怕每个人都会笑。

根据运营商的反馈，这些车辆从今年上半年开始运行，5月份可以行驶1万公里。如果只是下半年，业务繁忙，到年底可以跑10000公里。

有人要休假了。由于运营不再是一个问题，汽车公司不会对汽车的实际运营提出太多要求。只要车辆售出，在运营中稍加注意，除了维护和其他相关服务，基本上是运营商的业务。这时，他们可以休息一下，做一些他们认为重要的事情。

唉:补贴终于容易得到了！车辆运营不是上面的问题，所以我们开始解决资金问题。解决财政问题的最好办法是补偿国家和土地。在2015年之前，当运营没有限制时，补贴可以给那些软弱和无罪的人。2016年之前的补贴太高，高于汽车本身的成本。汽车公司的一些人说，他们可以通过把钱给购车者来赚钱。它所谓的赚钱实际上是从国家赚钱，而不是从消费者身上。一旦补贴放松，这笔钱将很容易得到。

重复同样的错误，滋生补偿和欺骗。既然钱容易得到，有些人就会动用他们的歪脑筋。有很多人，比如夜魔侠、无头苍蝇、飞蛾、木瓜窃贼和太阳行者。我无法想象被释放后的情形。从2016年曝光的欺诈赔偿案件来看，欺诈赔偿企业利用无车证、无电车、标识不一致、闲置车辆等多种手段获取国家补贴。一旦补贴放松，许多车辆将只能运行半年，并将在下半年闲置。例如，a批车辆将在上半年运行，b批车辆将在下半年运行。换句话说，A批车辆在下半年闲置，而B批车辆在上半年闲置。

对于左撇子到右撇子的汽车经营者来说，它并没有在终端城市分布中根深蒂固，而作弊是完成任务的一种相对快捷的方式。

车辆质量问题能否得到保证。虽然自2016年以来，国家公布的指标、推荐目录和补贴政策变得更加严格，加上各种标准的控制，车辆的整体质量有所提高，不可能越来越差，这是令人信服的。然而，不能保证偷工减料。

二

积极和消极的观点有些人同意，有些人不同意

财政部对中国汽车工业协会的建议持赞成和保留意见的态度，商用车行业一点也不宽松。

支持向下调整

30，000公里，这将导致客户歧视，对那些经营规模小、资金匮乏的企业是不公平的。

无法完成任务，企业得不到补贴，财政压力加大，不利于后期市场化。

这对只生产新能源汽车的企业是不公平的。传统汽车企业有传统汽车销售的支持和充足的资金！然而，仅依赖新能源汽车的企业资金相对短缺。

反对降级

设定高门槛的初衷是为了防止车辆因市场应用而闲置。当门槛很低时，就会滋生懒惰。

国家设定3万公里的第二个目的是防止欺诈性赔偿。

完全依赖补贴的企业不会长久，市场化是正确的途径。关注补贴是没有意义的！

赞成向下调整，是基于目前遇到的困难，导致一些不公平现象的滋生和企业面临的资金紧张压力。反对下调是基于国家引入这一指标的初衷，担心车辆闲置，造成资源浪费和虚假补偿。然而，无论谁支持或反对，最终都是国家来决定。

三

你必须好好生活，去市场才是真正的功夫

国家补贴政策已经成为既定事实。无论国家是否降低，它都在那里，不会有偏见。如果你放弃它，你将得不到补贴。如果你完成了补贴设定的目标，你可以在下一年得到补贴。对于今天的企业来说，首先应该解决什么问题，然后才是应该解决什么问题。作者认为补贴是最后一个需要解决的问题，之前的事情都已经解决了，补贴会到你的碗里，而生活是首要问题，抛光产品和市场应用是真正的努力。

为了生活，我们必须准备好生活，我们应该敢于面对现状。

首先，为了生存，如何解决财务问题？对于企业来说，缺钱是很正常的。最后一句话是解决资金短缺，有钱维持企业的正常经营和开支。

A.传统汽车企业下的新能源汽车公司借助母公司的资源、资本和资金来解决资金短缺问题。

B.通过银行贷款，但中小民营企业很难获得贷款。但是，民间高利贷的利率太高，这可以解决燃眉之急，但不是长久之计。

C.通过政府专项资金解决财政问题，并加以利用。例如，河南省许昌市为发展电动汽车产业设立了10亿元的专项基金。另一个例子是，中国政府正在考虑提供高达1000亿元的政府资金来建造更多的充电设备，以刺激国内市场对电动汽车的需求。

D.通过融资解决资金短缺问题。新能源汽车产业起步较晚，但发展潜力巨大，受到金融投资机构的青睐！许多汽车公司和运营商都在通过融资不断扩张自己。

E.投靠一家大型上市公司。有句老话，依靠一棵大树有利于享受凉爽，并通过家庭资金帮助自己解决困难。

其次，金钱只能解决紧急需求，而赚钱的能力是最重要的，也就是盈利模式非常重要。

对于新能源汽车，由于市场化不成熟，各种车型的游戏性是不同的。

电动客车出售和出租。由于大城市的牌照限制问题，许多个人用户仍然可以被吸引购买新能源汽车。目前，分时租赁，即所谓的共享汽车，仍处于烧钱的模式，这给企业带来了一定的压力。

电动公交车主要销售给公交公司和通勤旅行公司，也有很多运营企业，如大达车，主要是接送通勤者上下班的城市。

电动物流车受市场限制，主要用于同城物流运输。客户包括快递公司、物流公司、超市、鲜果企业、搬家公司等大客户。由于该市场个人用户少，基本上是一个大型的经营企业，采用短期租赁、长期租赁和分时租赁。

自然，所有模式都必须涉及金融，如融资租赁和零元购买。企业应根据政策和市场需求不断创新盈利模式。

最后，企业应该擦亮他们的产品，以确保消费者的利益。

对于电动汽车，需要解决电池热失控、绝缘、高温失效、里程衰减、低温充电困难、里程缩短、soc估算不准确、客户里程焦虑等问题。解决这些问题的目的是保证消费者安全、方便、高效地出行。

摘要

在一些地方，中国汽车协会的建议更具保护性，例如，电动物流车也减少到10000公里。对于电动物流车辆，不同的市场有不同的里程要求。例如，在同一城市物流的最后一英里，每次行程仅在2-10公里范围内运行，年累计里程不能达到3万公里。把它减少到10，000公里是合理的。然而，那些每次能跑50-100公里的人有优势。每天来回跑足以满足每年3万公里的要求。因此，中国汽车工业协会对按车型和用途分级要求的调整有所遗漏。

无论你同意还是反对向下调整，出发点必须是使用地面车辆，杜绝车辆闲置。国家出台的新补贴政策的初衷是为了杜绝这些现象。

虽然目前新能源汽车产业是政策驱动型产业，但随着补贴的下降和停止，市场将主导整个产业的发展。当时，如果企业还活在现在，产品质量不太硬，质量和服务得不到保证，经营模式陈旧，盈利能力和融资能力差，那么面对破产和收购的局面，只有一条路可走。因此，企业应该不断在市场中体验自己，打磨自己的产品。