【检修知识】喷油嘴卡泄的起因极处置

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喷油泵是柴油车发动机供油系统的“心脏”。 喷油泵中精密联轴器的滞后将导致to/きだよよよよよよよよきよよよよよよよ
1242 喷油泵粘住的原因对于老喷油泵，粘住的原因多是柴油不干净，柱塞与柱塞套之间有机械杂质，或者柱塞与柱塞套表面被拉，或者柱塞顶部棱角被磕碰产生毛刺。 对于新的喷油泵，其停滞的原因有以下几点:(1)目前一些喷油泵生产厂家和维修单位在调试喷油泵时不注意选用优质柴油，导致调试用柴油实际含胶量和酸度偏高。 这样调试后，喷油泵精密偶合器的配合面上粘附了一层残余油膜。 如果喷油泵存放时间过长，这种油膜会逐渐生成有机沉淀物和胶质，安装后会造成停滞。 (2)喷油泵存放保管不当，包装不严，防潮防锈材料泄漏或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等。，也会造成停滞。 卡住的处理对于使用中的旧喷油泵，卡住的柱塞偶件可以找出来拆下，用干净的柴油清洗干净。 如果柱塞偶合器被机械杂质拉断，可用干净的机油清洗和研磨。 如果柱塞头被撞产生毛刺(肉眼很难观察到)，当柱塞头缩入柱塞套时，发卡会有涩味。此时，不得反复旋转或抽动柱塞，以免毛刺划伤柱塞套。 正确的处理方法是:将柱塞顶端的一角拉至与柱塞套的进油孔中心平齐，慢慢转动柱塞，就会有卡滞感。 当转到一定位置时，阻滞感消失，说明柱塞顶边的凸起正好在柱塞套的进油孔处。 记住位置，将柱塞上缘推出柱塞套，用细砂纸打磨凸起部分。 研磨时，细沙条平面与柱塞轴线成45 & ordm，轻轻推拉几次，消除边缘和毛刺。 但也不允许磨得太多，以免影响供油起始角度的一致性和各缸供油的均匀性。 对于卡住的新喷油泵，可采用以下方法:(1)向喷油泵和调速器内注入适量的of/きだよよよ2/或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺杆、调速器飞球等部件活动自如，防止柴油机因生锈、发卡而飞起来。 (2)对于上下阀体可拆卸的喷油泵(如No。485、695、4125、6130等型号使用的I、II、III型喷油泵)，可将泵体放平，打开侧盖板，拆下泵头紧固螺母，取下泵头，用手钳夹住柱塞根部，慢慢拉出失效气缸的柱塞和弹簧(注意不要损坏柱塞)，泵头即可用于注射。 (3)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等型号使用的a型和b型泵)，打开侧盖板，转动凸轮轴，将螺丝刀插入卡住的柱塞弹簧座中并轻轻撬动，然后迫使柱塞向下复位，然后向暴露在柱塞套外的柱塞根部喷clean/きだよ