中国车市要变天！自主车企开始玩“阳谋

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与明星相比，在2016年和2017年，中国自主品牌汽车公司在一波新车高潮后都略有沉默。毕竟，在2016年，不仅合资品牌包括途观L、新a4l、路虎发现沈星等重型车型，而且还有阿里索5、奇臣t90、约伯、荣威rx5、奇瑞Tiggo 7等一系列国产品牌，今天，这些车型已经成功地将合资企业压入了各自的子类别，让国内品牌引以为豪。

2017年，新车的发布似乎不再是自主品牌的焦点，焦点已经转移到技术和品牌层面。例如，奇瑞在6月初发布了独立开发的第三代acteco发动机，吉利发布了其intec技术品牌，长安的智能彩色双旋转。种种迹象似乎表明，国内品牌已经从过去的低价低技术抢占市场的阴谋，转向强调技术和品牌，提高产品的溢价能力，与合资企业竞争的方向。

这让人们对未来中国汽车市场的发展充满好奇，这表明中国品牌与合资品牌之间的对抗已经从过去鸡蛋碰石头、踩在薄冰上的局面，转变为敢打硬仗、强对抗强的态度。更加自信，更加自信。

在这场令人眼花缭乱的辩论中，与充满视觉的吉利国际会议和长安智能双色旋转相比，它看起来很有趣，但它可能更务实，对奇瑞发布的第三代发动机有更多的想法，尽管该公司也举办了充满视觉的奇瑞之夜会议。

奇瑞第三代发动机的印象来自中国汽车多年的软肋技术专利，尤其是发动机技术。随着市场的发展，在R&D的投资不断增加等因素，今天的自主发动机品牌与多年前相比有了很大的进步。例如，比亚迪为大众1.4t反向开发了1.5t 476zqa发动机，吉利的3.5l自吸式发动机，以及奇瑞十多年来开发和销售的几代acteco发动机。当然，在长安、长城、江淮、红旗等地也有汽车公司，所以没有必要深入细节。

可以说，自主品牌非常重视发动机的自主研发。但我们之所以对奇瑞的第三代发动机如此感兴趣，不仅仅是因为这款发动机显示出的技术参数不逊于梅赛德斯-奔驰和宝马等奢侈品牌，还因为在这款发动机的背后，奇瑞展示了其真正的雄心。

开放计划之一，如果你自力更生，你必须首先自力更生

汽车公司长期发展的基础必须有自己的核心技术和专利。当然，这需要大量的资本和人力投资。没有他们中的一个，决心、力量和远见就无法实现。从1999年第一台发动机下线到2005年自主研发的第一台acteco发动机诞生，奇瑞发动机的产量已经超过600万台，其中20多万台已经出口到欧美等海外国家。回顾这段历史，我们仍然会看到奇瑞在20多年前刚刚成立时拥有独立技术的渴望和信心。

据悉，奇瑞自20年前成立以来，其在R&D的总投资占其收入的5%-10%。截至2016年底，奇瑞已申请14316项专利，授予9155项专利，拥有2475项发明专利，在中国汽车行业排名第一！因此，在新发布的三代发动机上，我们看到了惊人的数据，即最大功率、上升功率和最大扭矩可以杀死bba。这些是很长一段时间内一点点死亡的结果，他们因为不断的自我完善而自力更生。

第二部分牟阳，奇不如正，阴不如阳

鬼谷子说，使用战略同样令人惊讶。然而，在企业的长期战略中，我们必须先做人，后出其不意，而出其不意需要利用时代的优势，但做到这一点比较难，而且长期发展的效果是稳定的。奇瑞正在遵循一条在研发中坚持积极系统和自力更生的道路。

今天，许多自主品牌汽车公司仍然不得不依靠逆向研发，无论是本文提到的模型还是动力。逆向研发有很多缺点，但也是最后的手段。早期的奇瑞也通过逆向研发扩大和稳定了自己的地位，但今天提及奇瑞绝对是正向研发的代名词。“V型前进R&D系统”的理念贯穿奇瑞的每一个角落，从市场调研、技术研发、质量验证，到投放市场。经过多年的努力，这个系统为奇瑞提供了一个稳定、高效、清晰的系统。在奇瑞第三代发动机的研发过程中，为战略制定、成本控制、产品可靠性保证等提供了真正的推动，这可以视为奇瑞坚持正义、取得良好成果的证明之一。

汽车市场的发展似乎如火如荼，但仍有许多企业在发展的浪潮中感到害怕，这可能会遇到浪潮或在下一波浪潮中崩溃。只有增强自己的力量，他们才能巩固信心。独立品牌共谋价格的时代已经过去。现在和将来，以奇瑞为代表的中国汽车公司将会以技术、品牌和质量为重点攻击城市，这将是中国汽车品牌的福音！