凯翼回归奇瑞 仍保持相对独立

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伊凯汽车将被奇瑞合并！2017年6月20日，记者得到了独家新闻。

我们的记者第一次询问并证实了这一消息。据内部人士透露，伊凯目前一直与奇瑞在一起。

换句话说，伊凯汽车从奇瑞控股公司回到了奇瑞。这也意味着奇瑞出于现实考虑，可以减少经营伊凯自主品牌的成本压力，更好地协调生产资源。除了不光彩之外，回到奇瑞控股集团的路线无疑是有益的。

这也意味着奇瑞控股旗下奇瑞商用车公司旗下的伊凯汽车实际上已经回归奇瑞，只是品牌可能会保留。无论品牌是否被保留，曾经独立出去的伊凯汽车就这样结束了它的历史使命。

目前，商用车公司旗下的卡里品牌是否会回归奇瑞，业内人士对此保持沉默，暂时无法确认。然而，随着中国近3000万辆汽车的年销量趋于饱和，我们可以看到市场开始发生变化，各种规模的汽车品牌已经感受到巨大的市场压力，真正的杀戮即将开始。奇瑞此时再次收缩其一线业务，这也是今年前五个月降低伊凯和凯瑞自主品牌运营成本的必然选择。今年前五个月，市场销售额同比稳步增长。

伊凯的个人旅程

一度被边缘化的伊凯汽车从江北项目起步，在轻资产模式下走上了一条面向互联网思维的众包之路。然而，前总经理郑离职后，这条路似乎戛然而止。去年9月，伊凯众包的第二季也失去了第一季的势头。尽管伊凯仍在努力成为年轻人喜爱的智能联网汽车，但这仍然是一条艰难的道路。毕竟，就各种资源而言，它明显不如奇瑞这个老板，每个月只卖四五千辆车。

2012年8月，奇瑞汽车销售有限公司云起分公司主管卢建辉离开奇瑞汽车，回到奇瑞控股。同月，奇瑞控股战略投资总部赴江北集中区洽谈投资事宜。当时，芜湖市财政局的公告显示，中国科学院汽车零部件产业园和新能源项目也在江北集中区设立。然而，江北项目最终被改造成伊凯汽车。伊凯汽车的主体开始与奇瑞汽车旁边的凯瑞汽车合作。

2013年4月，奇瑞宣布芜湖市政府资助的江北项目成功立项，奇瑞汽车动员近200名员工开始筹备工作。但实际上，据说芜湖市政府投资了20亿元，奇瑞商用车有限公司占了伊凯汽车50%的股本。芜湖建设投资公司持有35%的股份。而安徽江北发展有限公司的持股比例为15%。

在人员方面，伊凯基本上是奇瑞的基础。除奇瑞销售公司总经理郑出任汽车总经理外，当时近200名员工大部分来自第二医院和销售公司，其中包括部分奇瑞财务和质量保证人员。

2014年8月28日，伊凯汽车在成都召开了品牌发布会，同年11月22日，第一款上市产品伊凯c3也在广交会上上市。伊凯c3也是基于前云起业务部的型号代码s31和s32开发的，由奇瑞OEM生产。此外，奇瑞还计划将一些原云起分部未上市的车型和一些老奇瑞车型纳入此次江北项目，其中包括当时的主力车型云起2号。

然而，到目前为止，除了伊凯c3/c3r，目前的主要伊凯x3，包括v3，这是去年上市和升级的基础上，李淑昕k50，还没有成为成品。x5于2015年开始众包生产汽车，据说最早将于今年年底量产。面对近年来中国汽车市场的剧烈变化，伊凯汽车仍有一些计划跟上变化。

在众包汽车方面，x3和x5的外形设计已经定型，但生产不能一直独立，必须依靠奇瑞的平台和生产线。换句话说，这是奇瑞的新外壳。因此，如果一个产品没有太多的差异化品牌，消费者会愿意为此付费吗？那么在奇瑞和伊凯之间，用户会选择谁呢？

还有剩下的频道吗

伊凯汽车和奇瑞汽车从一开始就紧密相连。因此，市场一直将伊凯视为奇瑞的子品牌。现在，伊凯回到了奇瑞，就像当初没有分离一样。

在渠道方面，我们可以从新闻中看到，伊凯品牌目前将保持相对独立。就在几个月前，我们的记者因为伊凯汽车的问题采访了奇瑞汽车的高层负责人。当时，负责人表示，伊凯汽车及其品牌仍将独立运营。现在看来，伊凯品牌可能会被保留，所有实体都将回归奇瑞。

就在今天，我们的记者在伊凯的一家4s店注意到，奇瑞和伊凯的标志并列在这家店的门上方，这显然是一家同时销售奇瑞和伊凯的4s店。然而，在这个由奇瑞和伊凯共享的展厅里，没有伊凯，几乎没有需要修理的车辆。其他的是奇瑞汽车，以阿里索5、泰格7和泰格3为主。

虽然我不知道伊凯和奇瑞的合并，但是店里的销售人员坚持说伊凯也是奇瑞的品牌，也就是标准不同，而且目前店里没有伊凯的车，所以需要两个月的时间来取车。对于有意购买suv的用户来说，销售人员仍在推销Tiggo 7。

当被问及为什么伊凯现在不卖车时，这名销售人员回答说，伊凯在上海卖得不好，是一个不受欢迎的品牌。商店通常在确认顾客需求后向制造商要车，取车周期需要两个月。事实上，仍然有很多客户想要伊凯x3，但是他们因为不愿意等待而迷失了方向。这名销售人员还透露，一名用户想订购橙色伊凯x3顶级版，但他放弃了，因为他要等两个多月。

因此，从客户流失的角度来看，奇瑞仍然低估了伊凯的市场需求，而伊凯似乎处于相对次要的位置。

根据美国工会联合会的数据，奇瑞今年前五个月的全国批发销售额呈现稳步上升趋势，尤其是在伊凯和凯瑞的奖金下。然而，奇瑞伊凯4s店的销售情况表明，其今年的表现并不乐观，并认为整个市场将会非常冷淡。此外，店内销售表明，该店销售额不如去年同期。

这涉及到一个问题。奇瑞回收伊凯。有可能吗？奇瑞已经逐渐看到了伊凯的潜力，但这需要统一的资源调度，包括生产能力，以便更快地释放这一潜力？

开关

随着伊凯回归奇瑞，我们可以再次看到，美好的祝愿总是不得不面对一个有点尴尬的现实。我们不禁要问，奇瑞为什么让伊凯独立？事实上，这是有历史原因的。

当时，它正好与奇瑞的回归相吻合，原来的云起业务部门被合并了。然而，当时奇瑞的家族发展并不顺利，如果不分离的话，可能会发生内耗。最后，分离没有得到所有的点。在大奇瑞的监督和控制下，奇瑞作为老板，全力支持伊凯，后者建立了另一个门户网站，而伊凯在发展上有足够的自主权。

分离的目的当然是使原来的高层次人才尽其所能，更好地利用R&D和生产资源。但事实上，早在2015年，许多业内名人对伊凯的未来并不乐观。伊凯的轻资产模式就像一个不能与母亲分离的婴儿，所以没有办法将奇瑞的原始系统分离出来，进行独立生产和管理。唯一的众包设计更注重外观。

然而，即使只是设计的改变，奇瑞也能看到它的市场潜力。

在奇瑞商用车有限公司的官方网站上，信息被清楚地标注出来。公司建立了集规划、R&D、制造、销售、服务于一体的全价值链商业模式，形成了包括乘用车、微型车、卡车、大中型客车、专用车、动力总成等产品在内的汽车产业集团。

然而，我们也可以看到奇瑞商用车联合部队的例行公事，他们都没有得到重视和大力发展。就连去年因新能源作弊事件被曝光的奇瑞贵阳万达巴士也赫然在列。伊凯现在正在回归奇瑞股份，这似乎意味着更多的人离开这个备用团队，回归主力。我们应该高兴吗？