【检修知识】汽车蓄电池的毛病断定与消除

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蓄电池的常见故障有极板硫化、漏电、蓄电量不足。故障现象、原因及排除方法分析如下:

1 .蓄电池极板硫化

1。故障现象

(1)蓄电池容量下降，用高倍率放电计检测时单体电池电压迅速下降。

(2)电解液的密度下降到规定的正常值以下。

(3)蓄电池在充电开始和充电结束时电压过高，可达2.7v以上

(4)充电时蓄电池过早产生气泡，甚至在充电开始时出现气泡。

(5)电池充电时，电解液温度上升过快，容易超过45℃。

(6)电池放电时，电压下降过快，过早降至终止电压。

(7)极板上形成坚硬、不溶的白色颗粒。

2。故障原因

(1)电池长时间处于放电和半放电状态。由于昼夜温差的存在，硫酸铅在电解液中有溶解和结晶两个相反的过程，交替生成，然后重结晶，反复重结晶后在极板上形成粗的不溶性硫酸铅晶体。

(2)蓄电池在小电流下经常过放电或深度放电，使极板微孔内层形成硫酸铅。

(3)电解液液面过低，极板上的活性物质暴露在空气中被氧化。汽车行驶时，电解液波动使其与被氧化的活性物质接触，产生粗粒硫酸铅。

(4)初始充电不完整或未进行定期补充充电。如果电池在初始的时候没有充满电，或者在使用过程中没有定期充电，就会长期处于半充电状态使用，极板上的放电产物硫酸铅就会长期存在，通过重结晶也会形成粗颗粒。

(5)由于电解液不纯或其他原因，电池自放电时会产生硫酸铅，从而为硫酸铅的重结晶提供物质基础。

3。故障排除

如果电池有轻微硫化故障，可以用2-3A的小电流长时间充电，即过充；或者活性材料可以通过完全放电和完全充电循环方法来还原。对于硫化严重的电池，可以采用脱硫充电的方式消除硫化。脱硫充电过程如下:电池以20小时的放电速率放电至1.75伏的终止电压..以上述放电电流值充电，直到电解液开始沸腾，将电流降低一半，继续充电，直到电解液大量沸腾，电压和电解液的相对密度上升到最大，然后继续充电3小时，直到密度不再上升。停止充电30分钟，以电池额定容量1/80的电流值充电1h，停止充电30分钟后继续充电1h，如此循环数次，直至电解液相对密度恢复到标准值。

二。电池漏电故障

1。故障现象

对于充满电的蓄电池，汽车停止行驶一段时间后，再次使用时，无法启动，电解液密度明显低于停止行驶前，蓄电池端电压明显下降。在严重的情况下，电能可以在几天甚至几小时内完全释放。

2。故障原因

电池自身故障:电池内部自放电。这是因为电解液不纯，混有杂质，或者电池中的活性物质部分脱落，沉淀在电池底部，导致正负极板通过沉淀放电；或者电池盖开裂，封口胶不严密，或者盖上有电解液和杂质，造成局部短路放电。

电池外部故障原因包括:供电线路中各接触点接触不良，腐蚀、起火、跳电；电气线路中电源线故障，绝缘层破损漏电；每个电气设备内部都有短路，导致漏电。

3。漏电故障的判断与排除

蓄电池外部漏电故障的排除:拆下蓄电池接地线，在蓄电池负极与接地线之间连接一个测试灯，切断所有电路，只打开总开关，观察测试灯的点亮情况。如果测试灯亮，则表明蓄电池放电电路中有较大的放电电流。逐个拔出每个保险丝。如果在切断某一电路的保险丝时测试灯熄灭，漏电故障就出在这个电路上。

电池自放电故障的检查与排除:检查电池盖是否破损，盖上是否有残留的积存电解液和杂质。如果有，说明电池外部存在自放电，应修复电池盖上的破损部位，去除电解液和杂质。如果没有外部漏电和自放电故障，可以认为电池内部存在自放电故障。自放电的原因是电解液不纯，电解液中有杂质或活性物质部分脱落，导致正负极通过沉积物放电。

三。蓄电池电量不足故障

1。故障现象

汽车启动时，起动机转速会很快变慢，转动微弱:喇叭声音微弱无力；打开大灯，灯光很暗；通常是发现电解液消耗过快；电池自行严重放电。

2。故障原因

(1)使用新电池前未按要求充电。即充电时电池没有充放电，说明电池没有达到规定的容量。

(2)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ