【检修知识】汽车保险气囊保险体系道理与培修

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安全气囊系统的主要电子元件包括ecu、碰撞传感器(集中式系统置于ecu内部，分散式系统置于ecu外部)、警告装置、安全气囊组件、乘员位置感应装置、连接器和线束等。

安全气囊系统典型ecu结构

对于单点碰撞感应-集中式安全气囊ecu，采用了与放大器和滤波电路相关联的电子加速度计(传感器)，能够稳定地保持跟踪汽车的加速度(即能够输出与汽车加速度成正比的电压)。与单片机

相关的器件包括:

电源器件，为所有电路提供工作电压。属于这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量储备(也称备用电源，在碰撞过程中，一旦电池连接松动，仍能提供足够的存储容量触发雷管打开气囊)。

电荷泵能够将储能电压提升至高于车辆工作电压。当电池、充电系统或发电机/充电器1/发生故障时，电荷泵可以维持能量储备装置的最低工作电压。另外，在提高储能电压的同时，还可以检测点火电路电阻过高等类似故障。用于单片机监控的监控定时器；警示灯控制和故障诊断接口电路；触发驾驶员或乘客充气总成的点火电路。引爆电路一般由ecu内部电路和ecu外部元件组成。外部组件包括:连接器、电缆、滑环/螺旋弹簧(仅适用于驾驶员道路)导爆管，以及分布式安全气囊系统的机电碰撞传感器。ecu监测的首要任务是监测碰撞过程中所有可能阻碍安全气囊成功引爆的故障；更进一步的任务是监控可能导致伤害甚至死亡的安全气囊的不适时引爆；集成ecu的机电安全传感器；选择输入电路。

“选择输入”用于向安全气囊ecu提供乘客座椅、驾驶员和乘客安全带的状态信息。这些信息经过ecu处理后，不仅具有前述的改变安全气囊充气率的功能，还具有安全抑制功能。对于副驾驶安全气囊来说，只有副驾驶位有人，副驾驶安全带扣上，安全气囊处于高阈值时，才会引爆充气。分开控制驾驶员安全气囊和乘客安全气囊可以减少安全气囊不必要的展开。串行数据线便于访问外部诊断设备和维护。

安全气囊模块的结构和工作过程

副驾驶侧安全气囊和驾驶员侧安全气囊的结构和工作过程非常相似。典型的驾驶员侧安全气囊总成由安全气囊装饰罩、带或不带涂层的织物安全气囊垫、充气机(即气体发生器、起爆器、助推器和主推进剂)和用于将安全气囊总成安装在方向盘上的连接总成等组成。模块的作用和工作过程如下:

(1)从碰撞传感器接收到的电信号传输到充气器的启动器；

(2)雷管像一根“电火柴”，通电后着火，然后点燃充气机总成中的传爆药，也叫雷管；

(3)助推器点火后，点燃主装药——主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，有的使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。

(4)推进剂燃烧产生氮气流；

(5)迅速膨胀的气体被过滤到气囊垫中，形成气囊的原型；

(6)充气机增加充入气囊的气体压力，开始推动气囊饰条；

(7)安全气囊饰条承受的压力不断上升，饰条材料拉伸变形，撕裂薄弱区域的接缝；

(8)随着裂缝的出现，装饰盖门打开，为充气气囊的弹出提供了最佳路径；

(9)气体压力持续增加，气囊膨胀直至织物绷紧；

(10)乘客触摸并按压安全气囊，实现安全保护；

(11)通过气体的粘性阻尼作用，吸收和耗散乘员向前的能量，安全气囊内的超压气体通过安全气囊排气孔排出，不会对乘员造成伤害。

安全气囊系统的保养

如果安全气囊已经引爆，必须更换，而不是修理和使用。

注意事项

用于保养的安全气囊系统不同于汽车的其他保养系统。如果操作不当，安全气囊可能会意外引爆，造成人员伤亡。各厂家采用的传感器、充气机类型和级数、起爆电路布局、起爆-膨胀-推进剂等都不一样。所以安全气囊系统维修的注意事项只能大致总结如下，详细操作要严格按照各车型维修手册的规定。

如果安全气囊系统出现故障，需要使用代码显示法(如凯迪拉克fleetwood、林肯Continental等带有车载微机屏幕显示的车型)、外部仪表诊断法、闪烁代码法或参数测量法来诊断故障位置，才能进入维修或更换阶段；检修安全气囊系统时，将点火开关转到“lock”位置，拆下蓄电池负极电缆，再等2分钟才能进行维修工作(电能存储电容完全放电)，否则安全气囊会有被引爆和在错误时间打开的危险；不要用万用表测量安全气囊组件点火电阻的电阻值。原因是引爆电阻所需的电流极小，万用表电阻的输出电流一般大于引爆电流。即使选择输出电流只有几毫安的高阻电阻，气囊也不可能意外爆炸。目前大部分进口汽车车型都是通过安全气囊ecu中的诊断电路，发送一个远弱于点火电流的监测电流来检测点火电阻。假设螺旋电缆聚酯薄膜与方向盘内铜导体表面之间的电阻在规定的公差范围内，且所有接触面(点)接触良好，则点火电阻可与点火电路分离，确认安全气囊ecu功能正常后才能诊断点火电阻。

以丰田雷克萨斯等车型为例:

(1)将点火开关转到“lock”位置；

(2)拔下蓄电池负极电缆，等待90秒以上；

(3)将前轮拉直；

(4)用专用扭矩扳手松开安全气囊模块装置的四个螺钉；

(5)从上至下提起带装饰罩的安全气囊模块；

(6)松开安全气囊模块导爆电阻与螺旋电缆之间连接器的双重锁紧机构(垂直和水平方向)，然后拔出连接器，确认导爆电阻端连接器座内短路有效；

(7)使安全气囊ecu的自诊断电路形成闭合电路，将断开的连接器与螺旋电缆和维修接线的端子连接，然后将负极电缆连接到蓄电池上。等待20秒钟，将点火开关转到“acc”或“on”位置，等待20秒钟，连接tdcl的tc-e1连接器。此时安全气囊警示灯会闪烁，确认安全气囊ecu是否正常；

(8)确定安全气囊ecu正常后，将点火开关转到“lock”位置，断开蓄电池负极电缆，然后断开tc-e1接线柱之间的连接，等待20s。此时，您可以将连接器插入点火电阻和螺旋电缆之间，将负极电缆连接到蓄电池，等待20s，将点火开关转到“acc”或“on”位置，等待20s，重新连接tc-e1接线柱。此时可以用安全气囊警示灯闪烁的故障码来判断点火电阻是否无效。

安全气囊警示灯的故障检查

放置在仪表板上的安全气囊警示灯用于向驾驶员或维修人员指示整个安全气囊系统是否有故障，或者如果系统有故障，通过闪烁代码找出故障部位。正常行驶时，警示灯会熄灭。如果发现点火开关从“lock”转到“on”后4s、6s警示灯不灭，或者行驶中一直亮着，可能有两种原因:一是安全气囊系统出现了故障，闪码和拆卸更换后可根据车辆维修手册的规定清除故障码；二是警示灯控制电路有故障，大多是警示灯对地短路。检查方法是戳安全气囊ecu的主接头，找到警示灯和ecu之间线路的问题，或者ecu内部的问题。在打开ecu连接器之前，将点火开关置于“lock”位置，记录音响锁密码，然后拆下蓄电池负极电缆。打开ecu主连接器，然后更换蓄电池负极电缆。如果此时警示灯熄灭，说明ecu内部接地，应该更换ecu总成。如果警示灯仍然亮着，这意味着警示灯与ecu或tdcl和检查接头之间的线路短路。

妨碍正常引爆的故障情况

分布式气囊系统中使用的传感器属于外部机电碰撞传感器。有四种故障情况会阻碍正常点火:ecu和传感器之间断路、对地短路或其他潜在短路、传感器在车架上的安装位置不正确以及串联电阻过高而无法传导点火电流。