【检修知识】汽车电路的接线法则

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汽车电路布线规则 1.蓄电池正极线:从蓄电池通过保险盒引出，或者直接从蓄电池正极线引出到起动机的正极端子，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。 2.点火、仪表、指示灯线:必须通过车钥匙才能接通电路。 3.专线:没有matter/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 4.启动控制线:启动器主电路的控制开关(触摸面板)通常由磁力开关接通和断开。 有三种接线方式:小功率起动机电磁开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的起动齿轮控制；大功率起动机吸持线圈由起动机继电器控制(如东风解放、三菱重汽)；-对于装有自动变速器的汽车，为了保证空档起步，起步控制线往往与空档开关串联。 5.接地线:接地线分布在车内各处，与不同的金属(如铁、铜铝、铝铁等)相连，形成电极电位差。有些接地线容易沾染泥油或铁锈，有些接地线是薄金属片，可能会造成接地不良，如灯不亮、仪表不工作、喇叭不响等。 所以有些车采用双接地线。 二。供电系统接线规则1。发电机/蓄电池1/与蓄电池并联，蓄电池负极必须接地。 电池的正极连接(或直接连接)电流表电机正极。电池的静态电动势往往在11.5 V ~ 13.5 V，输出/输出电压往往限制在13.8V ~ 15v ~ 15v(24v系统为28v~30v)。 1/工作时，正常电压比电池电压高0.3 ~ 3.5 V，主要是为了克服线电压降，使电池充满电，不至于过充。 2.国产硅整流器/整流器/整流器1/的端子旁有标记或名称，“X”或“B X”为“电枢”端子，应接电流表或电池的“X”极；“F”为“磁场”端子，与调节器的“磁场”端子相连；“E”是“接地”端子，应与调节器的“接地”端子连接。 3.带外部调节器的交流发电机电机的磁场线圈有两种接地方式:一种是磁场线圈直接在发电机电机内部接地，如generator/きだよよよよ
124；另一种是磁场线圈内部不再是grounded/きだよよ1/而是通过调节器接地，如解放ca1092汽车的交流generator/きだよよよよよ1/ 三、起动系统的接线规则1。点火开关直接控制起动机的电路:点火开关直接控制起动机在起动档的吸拉保持线圈，多用于1.2kw以下起动机的汽车电路；1.5kw以上起动机磁开关线圈电流在40a以上，起动继电器触点作为开关。 2.带启动保护的起动机控制电路:当启动点火开关在0位置时，电路全部断开。 当点火开关处于第一档(未启动)时，电源线路被:发电机/点火线圈仪表照亮。 当点火开关在二档时，除了上述电路外，还需要接通起动机继电器电路:蓄电池正极-电流表-点火开关-起动机继电器线圈-继电器常闭触点-接地-蓄电池负极-起动机驱动主机。 同时，触点桥连接点火线圈旁路触点，电流通过点火线圈初级，附加电阻除外。 /きだよよよきだよよよきだよよきだよよききき
き 同时，起动继电器线圈的接地电路也被切断。当起动机/起动机1/1正常工作时，即使误将点火开关转到二档，起动机也不会与飞轮啮合，从而避免损坏飞轮齿圈和起动机，保护起动机。 四。点火系统接线规则汽车点火系统可分为普通(无触点)点火系统、无触点点火系统和微机控制点火系统，其工作过程基本按以下顺序循环:初级电流接通-初级电流断开(此时正好是气缸活塞压缩上止点前一定角度)-初级线圈产生自感应电动势(约300V)-次级线圈互感产生脉冲高压(6000 V) 无触点点火系统的点火模块必须有引线:2根由点火开关控制的电源输入线(4、5针)，3根来自信号发生器(信号发生器与分电轴为一体)的信号输入线(5、5、3针，其中5针为信号发生器电源线)，2根初级电流输入输出线(1、2针)。 动词 （verb的缩写）照明系统接线规则汽车照明系统一般由大灯、示宽灯(示廓灯)、尾灯(后示宽灯)、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成。大灯分为远光灯和近光灯，由调光开关控制。 照明灯由灯开关控制:灯开关在0档关闭，一档灯(包括指示灯、尾灯、仪表灯和牌照灯)，二档大灯和小灯同时打开。 系统的光电流一般来自正极电池，不受点火开关控制(因为大灯的远光灯功率高，一般用灯光继电器控制通断，开关二档控制继电器线圈) 过亮信号通常通过打开或关闭远光灯来指示。此信号发出时，不经过灯开关，属于短时on按钮型。 现代汽车的照明系统通常由组合开关控制，组合开关大多安装在转向柱上，位于方向盘的下侧。操作时，驾驶员可以忽略方向盘。 6.仪表报警系统1的接线规则。所有电气仪表都由点火开关控制。 2.每个仪表的表头与其传感器串联，燃油表和水温表一般与仪表稳压器连接。 3.电流表串联在发电机/蓄电池正极和蓄电池正极之间。 1/充电电流从电流表正极进去，电池向外放电时指针偏向正极，而指针偏向负极。 以下两种电流不通过电流表:超出电流表量程的负载电流，如起动机、电热塞、喇叭灯电流:正常工作时给其他负载供电/供电电流。 注意:发电机/发电机1/发电机不工作时，蓄电池供给其他负载的电流必须通过电流表。 现代汽车多用途充电只是代替了电流表。其缺点是充放电电流未知，过充不易发现。 4.电压表与点火开关并联，仅在点火开关打开时显示系统电压。 12v系统常用10v~18v，24v系统常用20 ~ 36V电压表。 5.指示灯和警示灯通常与仪表装配在一个总成中或布置在附近，它们由点火开关的工作档位(on)和起动档位(st)与仪表一起控制。 On gear应能检查大部分仪表、指示灯和警告灯是否处于良好状态。 指示灯和警示灯按电路连接可分为两种:一种是灯泡接点火开关火线，一种是接感应开关；开关打开，与地面形成通路，灯亮。 如充电指示灯、手刹指示灯、制动液液位警示灯、车门半开警示灯、油压警示灯、低水位警示灯等。 另一种连接是表示灯泡接地，控制信号来自其他开关的带电端。 如:远光灯指示灯、转向灯、安全带未系指示灯、abs指示灯、定速巡航指示灯等。 六 汽车仪表普遍采用双金属加热线结构，表头只有两根线。 比如燃油指示器的两个端子是上下排列的。一般情况下，上端要接电源线，下端要接传感器，否则不能正常工作。另外还有双线圈的仪表，中间油有一个磁性指针，由三根导线引出，一根接点火开关，一根接地，一根接传感器。 机械仪表不与电路连接，如软轴驱动的车速表、直动式肘簧制动气压计、油压表、乙醚膨胀式水温表、油温表等。这些仪表读数精度较高，但在仪表盘中引入了很多管路和软轴，拆卸麻烦，甚至容易漏气，正逐渐被电控仪表取代。 七。信号系统的布线规律信号系统主要有油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等。这些信号是驾驶员根据道路交通状况向其他车辆和行人发出的，具有很强的随机性。一般*制动信号等自开关控制多由制动踏板联动控制:倒车灯多由变速杆倒档轴控制，无需驾驶员专门操作即可开启。喇叭按钮多在方向盘上，驾驶员不离开方向盘就能发出信号。 1.转向灯有一定的闪烁频率，国标规定为60 ~ 120mm/min，日本规定为(85+10)次/min。转向灯的功率往往是21 ~ 25w，设置在前后左右。大型车辆和汽车通常在侧面有一个转向灯。 一般的电路连接是通过危险警告灯开关的常闭触点将转向灯、转向灯开关、转向灯闪光继电器与点火开关串联，即在点火开关打开时使用转向灯。 2.危险警示灯主要用于以下情况:本车发生故障或有危险；本车有牵引其他车辆的任务，需要其他车辆注意；本车辆需先行通过，其他车辆需避让。 因此，危险警告灯可以在when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242使用 即当闪光继电器动作时，左右转向灯和指示灯同时发出危险信号。 8.电子控制系统1的接线规则。了解电控系统的功能，控制哪些元件，控制哪些物理量。 比如有的控制点火，有的控制喷油，有的控制自动变速器。 2.掌握各传感器的名称、安装位置、功能、结构原理和主要技术参数。 比如断电状态下的电阻值，通电状态下的电位和电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟的、脉冲的还是开关的。 3.掌握各种执行机构的名称、安装部位、功能、结构原理和主要参数。 4.了解计算机内部主要功能块的功能，掌握每个传感器和执行器的端子之间的序号、字母代码、正常电压或电阻值。 5.了解计算机、传感器、执行器在车辆上的安装位置，区分连接器及其端子的序号和代码，区分各部件的形状特征。6.了解故障诊断插座或检测仪的通讯接口，根据国家、厂家、车辆派单查找每辆车的故障代码表，通过仪表或故障检查灯的闪烁读出故障代码，确定故障位置，排除故障。 电控系统电路的接线规律可以概括为:电脑控制电路必须由点火开关控制，各种传感器必须随时输入工况信号。例如，磁脉冲传感器或霍尔传感器可以产生脉冲电压信号。有些传感器是热敏电阻制成的，阻值变化，输出电压也随之变化，属于模拟电压信号，比如水温、气温传感器。电子控制系统的执行机构由计算机控制，具有自诊断功能。 计算机工作一般由两种模式控制——开环和闭环。 比如燃油injection:/きだよよ的开环控制0/计算机接收到输入信号后，只按照预设的程序进行响应，并不监测氧传感器的信号。 开环工况包括暖机工况、减速工况和节气门全开工况等。 闭环control:/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 闭环工况包括怠速工况和巡航工况。 九。布线注意事项1。准备好要接线的模型的电路原理图。如果没有电路图，最好根据实际实物自己画一张接线草图，这样会给接线维护工作带来很大的方便。 2.如果维修需要临时外部接线，必须注意绝缘，防止短路。 3.不要使用带电线路。当导线损坏时，应更换原正规型号的导线，连接应为*，以尽量减小接头处的接触电阻。 4.接线完成后，应按原接线要求 进行绑扎处理