共享汽车不会“野蛮生长”

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近年来，消费者尝到了分享的甜头，但与此同时，由于资本投资激增、监管滞后等原因，这些领域的野蛮增长也带来了许多问题。随着近期《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》的发布，拼车成为一个热门话题。我们能否借鉴网上汽车和共享自行车的发展，加强引导和监管，让共享汽车更从容地迎来发展的春天？

共享汽车不会疯狂增长

发展路线应该不同

共享自行车和共享汽车的出现有一个目的，那就是减少私家车的使用。同济大学教授朱大建说。

朱大建认为，中国发展城市交通，首先要发展地铁、公交车等公共交通，其次是自行车，共享自行车是城市慢行和绿色交通系统的一部分，第三梯队是出租车、网络车和共享车，最后是私家车。

然而，目前，随着我国城市交通的发展，尤其是一线城市，出现了先有车后有马的现象，私家车数量迅速增加，对道路和停车资源的占用日益增加。

从排名可以看出，共享自行车排名较高，应该优先发展。共享汽车，就像互联网上的汽车和出租车一样，鼓励发展，但应因地制宜，控制规模，从而构建健康的城市综合交通格局。朱大建说道。

交通运输部交通运输发展研究中心副研究员李艳霞表示，汽车租赁行业近年来发展迅速，已逐渐成为交通运输市场的重要角色。然而，由于多年来缺乏准确的定位和定义，行业发展中出现了许多问题。确定汽车租赁行业的地位是推出汽车租赁政策的基础。

交通运输部交通服务司相关负责人表示，共享车辆的车辆投放机制应考虑大、中、小城市的不同特点，在城市道路资源紧张、环境约束较紧的城市，车辆投放规模应与中小城市不同。

烧钱的补贴模式不会持续很久

与在线汽车和共享自行车发展初期烧钱的补贴模式相比，有些人担心共享汽车是否会走这条老路而爆发。如果一家企业烧钱补贴共享汽车，它就没有审视自己的处境，也没有仔细研究自己的政策。朱大建说道。

本次发布的《意见》指出，与大容量公共交通模式相比，小公共汽车分时租赁仍是一种非集约化的出行模式，有必要在优先发展公共交通的前提下，研究建立适合当地公共交通需求、城市道路资源和停车资源的车辆配送机制。

朱大建表示，与共享自行车和在线车辆出现问题后出台的管理措施相比，此次发布的共享车辆管理意见非常及时，有助于引导预期，对整体汽车租赁行业特别是分时租赁行业的健康发展产生积极影响。

从投资者的角度来看，烧钱与否是一种企业行为，但就整个社会而言，这种发展模式不会长久，市场需要理性投资。李艳霞说。

此外，一些专家认为，共享汽车的停车位需要政府批准，而充电桩也需要规划和建设。因此，共享汽车不会像共享自行车那样爆炸。

私家车很难进入

在共享汽车的发展过程中，每个人都非常关心的一个问题是，是否有可能像在线汽车一样将私家车与共享汽车连接起来。交通部交通运输司相关负责人表示，如果私家车的性质登记为租赁，并符合当地相关规定，也可以从事分时租赁业务。

私家车作为共享汽车的来源而存在，因此有必要将私家车的非运营属性转变为租赁。个人不能共享租车。如果一个人想用他的私人汽车参与共享汽车运营，他只能在改变汽车的属性后才能收到企业的名称。李艳霞说。

朱大建认为，当私家车进入共享车时，很难改变商业性质。与仅提供服务的网络汽车不同，共享汽车提供车辆使用权，这涉及驾驶技能、保险赔偿和其他问题，因此更难获得。

如果私家车很难获得，共享汽车的增加会增加城市交通的负担吗？朱大建说，与发达国家相比，随着空.的增长，中国的人均汽车拥有量仍有差距共享汽车的发展在一定程度上可以将新增的汽车保有量转化为使用量，从而减缓增量速度，对缓解城市私人汽车保有量的快速增长起到一定的作用。