车市遇倒春寒：经销商进货意愿不强 厂商减产去库存

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一天的计划在早上，一年的计划在春天。对于各行各业来说，春季市场表现的好坏往往可以为今年的发展勾勒出一幅重要的草图。尤其是汽车行业，在去年乘用车零售18%的高增长光环下，企业、经销商和消费者对今年乘用车市场的快速增长充满期待。

现在是五月。迄今为止，今年中国汽车市场表现如何？销售量令人满意吗？未来几个月汽车市场的亮点和问题是什么？

4月份，汽车市场零售额达到166万辆，同比增长0.8%，也导致1-4月份零售额累计增长-0.2%，仍未恢复正增长。2016年4月，零售额占全年零售额的7.1%，为历年最低。今年4月，与去年相比，少了一个工作日，4月份零售额同比增长没有达到预期。近日，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在中国汽车经销商协会5月份举办的视频会议上表示。

崔东树认为，今年4月中国汽车市场表现不佳的原因是多方面的。新车性能差、日韩性能差、新能源驱动效果不明显都是不利因素。

就产品而言，4月份恰逢上海车展。虽然许多新车都是由各种品牌推出的，但这些新车的战略目标主要是基于未来，因此新产品的短期推广并不突出。

目前，汽车市场的增长主要由自主品牌和豪华车驱动。随着两个孩子出生高峰的实现，汽车市场增长的核心亮点是由新产品驱动的大中型越野车。

就品牌而言，1-3月份韩国汽车的销售受到了萨德尔事件的影响。尽管4月份韩国汽车的零售额环比增长了4%，但仍同比减少了近7万辆。此外，4月份日本汽车零售额同比仅增长4万辆，未能达到预期。

目前，SAIC乘用车、吉利等拥有自主品牌的强势制造商的表现依然非常强劲，但整体增长也在逐渐放缓。崔东树介绍道。

此外，在近期引人注目的新能源汽车市场，4月份新能源汽车销量为29，222辆，同比增长6%。然而，由于除北京以外的其他地区新能源汽车的零售尚未有效启动，制造商的批发趋势也相对较慢。

更重要的是，4月份，制造商进入了梯队去库存阶段。由于第一季度零售额低于预期，制造商和经销商的库存被动增加。4月，一些制造商减少了产量，并开始主动减少库存。然而，由于批发和零售表现不佳，制造商的库存没有显著改善。同时，终端市场的增长表现疲软。尽管经销商的库存略微下降了33，000台，但仍处于较高水平，因此经销商不愿意购买商品。

正是在诸多不利因素的共同作用下，今年4月份的中国汽车市场经历了一个冷泉。那么，5月份，中国的汽车销售会强劲复苏吗？

我认为5月份的销量是可以预期的，恢复的可能性很大。崔东树说，5月份有两个节日，劳动节和端午节，分别是31天和21个工作日，比4月份多两个工作日，比去年多一个工作日，这有利于促进销售。

随着购置税免税目录和新能源汽车目录逐步到位，新能源汽车市场已经逐步启动，新能源汽车对整体市场的拉动作用将逐步显现。在二手车市场，随着取消二手车流通限制政策的逐步实施，二手车流通和新车销售也得到促进，结构不断升级。

崔东树认为，7月份实施的《汽车销售管理办法》将有利于增强经销商的话语权。然而，一些制造商在4月份开始通过减少库存逐步减少生产，经销商的库存压力将在5月份继续下降。

虽然5月份销量可能会出现强劲复苏，但总体而言，2017年1-4月份累计增长率为-0.2%，汽车市场月度零售增长率1月为-9%，2月为10%，3月为3%，4月为0.8%，月度增长率没有形成明显的复苏趋势。崔东树表示，今年汽车市场的零售增长率应适度调整至5%。

4月份，汽车市场的促销活动大幅增加。此外，由于一些车型的官方下滑，价格提升不小，但效果不是很好。这表明价格促销的力度不再是影响消费的主要因素，盲目打价格战也不再可行。崔东树提醒说，为了迎合消费者的消费选择，整合和改革销售渠道势在必行。