【检修知识】日产新阳光动员机毛病报警灯点亮

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东风日产新阳光轿车，年行驶里程约5万km。在店内对车辆进行5 000公里常规保养后，用户在离店不到3小时后再次返回工厂，并告知vehicle's/きだよよよよよよよよよよよよ
124 分析:由于车辆刚刚维修过，技术主管优先安排维修人员对故障车辆进行检测。维修人员用故障诊断仪读取故障代码，发现有三个故障codes:/きだ124240/u1001；的系统；车身控制单元(bcm)和变速器系统的U1000。其中，车身控制单元中的故障代码无法清除。 U1000是网络通信故障。如果bcm接收不到can通信信号超过2s，将点亮故障报警灯并保存故障代码。触发该故障码的可能性主要包括:线束或连接器(can通信线路短路或短路)、控制单元内部故障等。 根据故障原因分析，维修人员使用故障诊断仪进行自诊断操作，但操作结果仍显示u1000故障码。于是我尝试用扫描工具进入can系统查看树型诊断模型，却发现can系统内所有通信都处于关闭状态，但诊断系统并没有显示任何异常(树型诊断模型为绿色)。在正常情况下，系统故障树诊断模型的线条应该显示黄色或红色，而不是绿色。 既然故障树诊断模型显示系统正常，why/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12这是偶然故障吗？这给维护增加了一定的难度。因此，维修人员再次使用故障诊断仪进入can系统，以操作诊断支持监视器。但发现各控制单元的监控数据正常，控制单元没有被阴影覆盖(被阴影覆盖说明有故障)。 由于使用故障诊断仪未发现异常，维修人员将检查重点转向相关线束和连接器，并用万用表测量与can系统相关的每段线束。通过测量没有发现线束有问题，但是发现了that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 维修人员询问车主后得知，故障车辆前几天因同样问题已在综合维修企业维修过。从这个角度来看，这个故障现象与之前的维修过程无关，只是之前的维修过程并没有排除故障。因此，维修人员继续检查故障相关的线束和连接器，但仍然没有发现任何线索。 这时，维护工作就会陷入僵局。本着锲而不舍的精神，维修人员将之前拆下的零件拆下来重新安装，然后使用扫描工具再次进入can系统，操作诊断支持监视器。当观察组合仪表的控制单元时，发现它被阴影覆盖，故障的可能原因终于浮出水面。维修人员找到同型号同配置车辆的组合仪表进行互换实验，发现装上同型号其他组合仪表后，故障现象消失。 故障排除:由于故障车辆不在保修期内，且已在综合维修企业维修，维修人员在与客户沟通时需要下单购买组合仪表，在客户同意后等待新组合仪表到货。仪表组到货，装车后测试测试，一切正常。交付给客户一周后进行电话回访，之前的故障现象不再出现。一个月后，客户被邀请将车辆返回工厂进行检查。经过检查和路试，车辆一切正常，故障现象完全消失。 总结:以上故障案例中，故障现象并不明显，导致维修人员在维修过程中走了一些弯路。但由于维修人员了解基本工作原理，维修思路基本清晰，最终通过合理使用诊断仪，成功彻底排除故障。另外，维修人员不轻易放弃，把维修的故障排除掉，减少与客户不必要的麻烦。