【检修知识】雪佛兰景程4HP-16主动变速器3—4挡打击

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车型:2005款雪佛兰景程，搭载2.0 L L34/きだよよよよよよ 0/，德国zf生产的4hp-16自动变速箱。

里程:213523km。

故障现象:34档冲击。此时由于客户不在家，随着行驶里程的增加，经常会遇到这种变速器的档位开关磨损引起的档位冲击、档位锁死、换档冲击等情况，所以在当地维修更换厂家的档位开关，更换后故障依旧。客户怀疑配件质量有问题，后又在另一个操作配件的地方重新换了档位开关，仍未能解决问题。客户认为有可能是这两次更换的配件有问题，于是第三次去当地4s店换档位开关。更换后34挡冲击消失，相信问题解决了，车辆使用半天多后34挡冲击再次出现。后来更换了控制阀体总成，问题还是没有解决。在这种情况下，客户把车开到我们厂维修。

故障诊断:首先在试运行中确认故障现象，轻踩油门踏板，挂前进档，12档和23档都正常。当车速达到55 km/h左右时，很难达到34档，有时根本升不到4档，组合仪表的hold灯闪烁并锁定在3档。关闭点火开关，在前进档行驶，组合仪表的hold灯不再亮，有时撞击后可以升到4档，但很快组合仪表的hold灯闪烁，变速器锁定在4档。在手动换挡模式下行驶时，组合仪表的hold灯闪烁，有时变速器锁在3档，有时受冲击升到4档后锁在4档。如果点火开关处于循环状态，车辆挂入前进档，轻轻踩下加速踏板，变速器可以正常升至4档，组合仪表的保持灯不闪烁或不点亮。倒挡行驶是正常的，没有档位的冲击，也没有开车结疤的现象。连接tech2，读取变速器控制模块故障码:p0783，34档换档故障；P0734，4档传动比不正确。

根据检测结果和故障代码，认为该故障与以下零件有关:

(1)三元催化转化器堵塞。

(2)档位开关的调整。

(3)变速器线束和连接器。

(4)变速器控制模块。

(5)与34档相关的电磁阀。

(6)与34档相关的控制阀。

(7)与34档有关的离合器活塞泄漏。

(8)与34档有关的离合器片烧损。

根据之前的保养，可以排除第六种可能。三元催化器堵塞能否increase/きだよよよ0/排气背压pressure,/きだよよよよよよよよよよよよ
よ1拆下前氧传感器，测量排气背压，在正常范围内，排除第一种可能。重新检查出厂档位开关的调整，没有异常。检查了变速箱线束及其连接器，没有发现任何异常。更换同型号变速器控制模块测试，故障无法排除。根据各档电磁阀的工作状态(如表1所示)，在34档，主要是压力控制电磁阀4(eds4)和压力控制电磁阀6(eds 6)从on状态变为off状态。因为当从档位换到倒档时，两个电磁阀也从打开状态变为关闭状态，并且在试运行后倒档运转正常，所以可以断定两个电磁阀工作正常。

因此，故障范围缩小到与34档相关的离合器片& lsquo和活塞泄漏。4hp16变速器的机械部分包括两个多片离合器B和E、三个多片制动器C、D和F、两个行星齿轮组、机油泵、变矩器和差速器等。根据结构图(如图1所示)和各换挡执行机构在不同档位的工作状态(如表2所示)，34档主要是B离合器的释放和C制动器的接合，因为12档也有释放B离合器的过程。试运行后12挡换挡品质良好，推断离合器B没有问题，故障点应该主要在制动器c上，建议客户拆变速器，客户不同意大修变速器，不同意完全拆变速器。通过分析，离合器B、E、制动器C靠近变速器后盖，拆下后盖后可以拆下输入轴、离合器B、E、制动器C。向客户解释后，客户同意这个维护计划。拆下离合器B、E和制动器C后，经过检查，离合器片B、E和C没有烧蚀，我们只好拆下制动器C的活塞仔细检查，最后发现了一些损伤(如图2)。更换新的C制动活塞，排除故障。

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