在低价车市场 中国品牌开始“清场”

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从2017年到2020年，在越野车和越野车的消费帮助下，中国品牌可能在9万元以下的低价汽车市场建立绝对垄断优势。如果在此期间没有新的变化或措施，法律制度、美国制度和韩国制度可能会被逐一清除。

1.低价汽车市场萎缩了，但中国品牌线索的比例却扩大了

在过去的三年里，9万元以下低价车的销售线索比例一直在下降，2014-2016年分别为25.42%、24.22%和24.05%。然而，中国品牌线索的比例在2016年扩大到60.80%，比2015年的57.33%高出3.47%。同年，德国品牌的比例为12.47%，日本品牌的比例为11.34%。

2.中国品牌主导着低价车的消费趋势，低价车从轿车转向了越野车和越野车

在过去的三年里，9万元以内的低价车消费迅速从轿车转向了越野车和越野车:2014-2016年间，汽车线索比例持续下降，分别为82.24%、72.82%和62.83%，每年下降约10个百分点；suv和mpv的领先比例迅速上升，前者从2014年的14.80%上升到2016年的28.59%，后者从2014年的2.96%上升到2016年的8.58%。在此期间，中国品牌主导了从轿车到越野车和越野车的低价车市场的消费趋势，几乎所有9万元以内的越野车和越野车的线索都来自中国品牌。

3.自2017年以来，中国品牌已经开始在低价汽车市场清理市场，但在2018年，我们必须警惕公众的反击

在前几轮低价车市场的竞争中，中国品牌相对被动，主要依靠价格战进行反击，但在这一轮竞争中，中国品牌将控制主导地位:低价车消费将迅速从轿车转向SUV和MPV。中国品牌在SUV和MPV汽车市场拥有绝对优势。2017年，更多中国品牌将增加低成本运动型多功能车和多用途汽车；虽然低价汽车市场的竞争越来越激烈，但中国品牌的整体价格区间已经有了很大的改善。2016年，核心价格区间为8-9万元，高于2015年的7-8万元。万元表明消费者对中国品牌的认知度有了很大提高；宝骏、吉利、长安、哈佛等实力雄厚或处于前沿的学校主导了低价汽车市场的竞争，小品牌退居二线或三线或被淘汰。

大众是中国最警惕的品牌，尤其是它在2018年推出的独立低价品牌，也专注于suv和mpv。人们相信，中国品牌和大众之间的竞争将相当于上甘岭的一场战斗。就个人而言，据预测，2020年低价车的线索将分别来自汽车、越野车和越野车，分别占30%、50%和20%。如果在此期间没有新的变化或措施，可能很难看到法国、美国和韩国的部门在2020年进入低价汽车市场。