一季度车市分化明显

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据中国汽车技术研究中心数据资源中心统计，今年第一季度中国汽车市场终端零售额下降，主要是受优惠退税政策和节前购车季节的双重影响，去年发布的退税政策对市场的影响超出预期。中国汽车中心相关专家向《中国汽车报》表示:虽然目前汽车市场存在一些客观的不利因素，但预计全年将保持增长趋势。

2013年至2017年中国汽车市场的增长率为季度增长率

■商用车辆保持高增长势头

一季度，商用车终端零售额达到82.5万辆，同比增长20.7%。据专家介绍，在基础设施投资和新gb1589超载超限标准全面实施的推动下，卡车市场表现强劲，其中中重型卡车各种用途市场一季度实现正增长，尤其是主要拖拉机市场爆炸式增长150%。此外，随着物流行业和旅游行业行业计划的频繁出台，物流运输、冷链运输、市政卫生和旅居者等各种用途的专用车辆迎来了广阔的发展空空间。

在公交车方面，由于新能源补贴标准的降低和453号文件的影响，公交车市场开局不利。2017年，新能源补贴政策正式实施，补贴标准大幅降低。此外，技术门槛提高，产品面临升级，这严重限制了新能源客车的生产和销售。

需要注意的是，2016年底，大中型客车市场透支了今年的市场需求，今年一季度大中型客车市场销售增长率下降了33.4%。随着轻型客运市场的逐步成熟，2016年以来，轻型客运市场的发展进入了瓶颈期，发展趋于放缓。与此同时，市场结构也进行了调整，窄体和招商银行市场出现萎缩。宽体轻型客车将逐渐成为轻型客车市场的主流产品。中国汽车中心相关专家指出。

■小排量汽车的销量已经下降

据报道，第一季度汽车市场主要受到三个因素的影响:第一，提取购置税的透支效应远高于预期。受2016年下半年购置税优惠政策调整和传言造成的透支效应影响，2017年第一季度市场透支约120万辆，导致1.6升及以下小排量乘用车市场份额和增长率大幅下降。

其次，春节比去年早得多，这导致消费者提前购车，相当于同月购车时间比去年少了两周。

最后，房地产业再次繁荣，以转移资金。研究表明，汽车市场通常落后于住房市场约6个月，它会在买房6个月后买车。自2015年以来，这一规则略有改变，消费者对改善和投资导向型购房的需求已成为购房的主流需求，这在一定程度上挤压了私家车的购买力。

■ suv在一月份分享了第一辆超级汽车

在过去的两年里，suv市场持续高速增长，其份额持续增长。一季度，suv终端零售额达到206.9万辆，尽管整体乘用车市场低迷，但实现了7.4%的正增长。与此同时，1月份，suv的市场份额仅在一个月内就超过了轿车，这成为suv发展史上的一个里程碑。

从赎回的角度看未来，随着suv市场的高速增长，拥有量也在增加，最终会从增量变成像汽车一样的存量，与汽车拥有量的差距将逐渐缩小。从二手车交易的角度来看，SUV进入二手车市场的份额将逐渐增加，SUV赎回在各个层面的市场赎回中都具有明显的优势。据中国汽车中心相关专家介绍，a0、A、B车交换A、B越野车的比例相对较高，这是越野车快速增长的基础，整个汽车市场的交换比例约为40%。从suv自身赎回的角度来看，约55%的suv车主在赎回时仍会选择suv车型；从mpv更换趋势来看，第一季度有33.3%的MPV被a0、A、B越野车取代。

与此同时，中小城市消费者对运动型多功能车的偏好逐渐增加，四线城市的运动型多功能车比例高达42.9%。低线城市对suv的偏好主要与以下两个因素有关:一是低线城市道路条件普遍较差，而suv通过性较高；其次，一线和二线城市的消费者更喜欢合资品牌，而二线城市的消费者对品牌的偏好较低。专家说。

■合资品牌政策的透支效应很大

近年来，乘用车市场10万~ 15万元价格区间的市场份额不断提高，与其他价格区间的差距不断拉大。数据显示，第一季度，乘用车在10万~ 15万元的价格区间所占份额为28.3%，而在这个价格区间，轿车占绝对优势，份额为60.3%

其中，一季度自有品牌乘用车零售额达到202.8万辆，同比下降8.6%。虽然是负增长，但仍远好于整体市场增长率，国内汽车市场份额继续上升至43.2%，比2016年全年增长近3个百分点。一方面，自主品牌份额的增加是为了把握市场机会和消费偏好，将suv产品布局到整个部门，从而带动整体销量和份额的大幅增加。

据统计，suv占自主品牌的55%，而suv占合资品牌的28.9%，奢侈品牌占38%。中国汽车中心相关专家表示，自主品牌产品质量有了很大提高，正逐渐摆脱低价低质的品牌形象；然而，奢侈品品牌受购置税下降的影响相对较小，在消费升级的背景下，价格也逐渐贴近人们。此外，进口汽车的供应逐步丰富，网络布局逐步完善。第一季度，豪华品牌越野车销量同比增长16.2%。

■供应商库存大幅增加

受购置税优惠政策和节前购车旺季的影响，去年12月乘用车市场销量远高于产量，制造商库存大幅减少，库存与销售额之比达到近三年来的最低值。2017年，制造商库存大幅增加，3月份库存超过500万辆。据专家分析，主要原因源于两个方面:一方面，多年前市场受到透支的影响，消费者购车热情下降，终端销量下降；另一方面，主发动机厂在假期后恢复生产，出现了补充库存的现象。终端市场低迷后，制造商年复一年恢复生产，制造商库存达到近年来的新高，生产和销售周期持续上升。

从部门来看，3月份独立存储和销售的比例高达3.6，仅次于韩国系统，独立企业的库存压力急剧上升；从企业的角度来看，独立企业的绩效明显不同。广州汽车乘用车和吉利汽车的比例分别只有1.1和2.2。由于市场终端销售的快速增长，第一季度的生产和销售周期分别只有19天和30天，远远领先于行业平均水平。