生产资质缺失 “ 江淮不能满足要求” 蔚来“劈腿”长安为量产铺路

本篇文章1978字，读完约5分钟

近日，威来汽车与长安汽车股份有限公司宣布达成战略合作伙伴关系。这是威来汽车继去年4月与安徽江淮汽车集团有限公司达成合作协议后，在传统汽车制造领域确定的第二个合作伙伴。

记者获悉，未来威来汽车和长安汽车将全方位、多领域合作，共享优势资源，开展新能源技术和智能技术研发，积极推动智能网络化新能源汽车快速发展。

此外，业内人士普遍认为，威来汽车选择与整车企业合作，为大规模生产铺平道路。随着第二家汽车企业合作伙伴的确定，标志着威来汽车的大规模生产计划也将启动。

专注于促进大规模生产

在上海国际汽车展期间，威来汽车将带来11辆车，包括威来方程式赛车、电动超级跑车ep9、第二客厅概念车eve和威来汽车的第一款SUV es8。这也是继去年在伦敦和今年3月在奥斯汀举行的全球大会之后，威来汽车产品首次在中国正式亮相。

威来ep9是威来汽车的电动超级跑车。第一批只生产了6辆车。由于生产合格，不能在道路上行驶，只能用于轨道；威来eve是今年推出的概念车，配备威来nomi系统和增强现实全息玻璃；威来es8是威来汽车的首款suv车型，长5000多毫米，宽2000多毫米，轴距3000毫米，续航里程300公里。

自2013年以来，新能源汽车已经在行业中出现，近三年来，中国新能源汽车的发展速度不断加快。虽然市场规模仍远小于传统燃料汽车，但在政府的大力支持下，新能源汽车的市场增长和发展前景非常乐观。在这种情况下，大量传统汽车公司和新兴汽车公司涌入市场。

威来汽车是众多新型汽车制造企业之一。它的概念车一经推出，就以其时尚前卫的设计吸引了众多关注，汇聚了尖端科技智能元素，并配备了高续航里程。为了尽快实现大规模生产，威来汽车选择了贴牌生产模式，这种模式不同于其他新建汽车企业自建生产基地的模式。

去年4月，江淮汽车宣布正式与威来汽车签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车与智能网络化产业链的合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币；双方合作的第一个产品是威来汽车的第一辆电动乘用车，已经完成了产品定型和核心供应商确定等相关工作。然而，今年年初，威来汽车的高管公开表示，与江淮汽车的合作无法满足威来汽车的生产和R&D需求，因此他们正在与多家汽车企业洽谈合作事宜。短短一两个月，威来汽车敲定了第二家传统汽车企业合作伙伴长安汽车。

就威来汽车而言，这一系列措施正在为大规模生产铺平道路，无论是之前与江淮汽车的合作，还是此次与长安汽车的合作。今年可以说是伟来汽车的关键一年。我们必须做的是集中我们所有的精力，在新车的大规模生产中发挥我们的力量。威来汽车通信副总监万睿说。

贴牌生产模式的优势和劣势并存

2015年底，中国发布了新能源汽车生产资质。截至目前，共有12家新能源汽车企业获得了新能源汽车出生证明。纵观这12家企业，共同点是都有传统制造的背景，包括威来汽车在内的新造汽车企业都没有获得新能源生产的资格。

汽车行业知名评论员田认为，在短时间内，新的汽车制造企业仍无法获得新能源汽车的生产资格。然而，如果企业由于生产资质的限制而无法在短时间内进行大规模生产，概念车就无法单独在新能源汽车市场上竞争。此外，传统汽车公司正在不断更新他们的产品，他们的生产力优势将对新汽车公司的发展构成威胁。与此同时，中国的新能源汽车已经开始进入后补贴时代，行业内日益激烈的竞争也对新车公司提出了挑战。

因此，为了生存和赢得市场份额，新兴汽车公司正在寻找一条好的道路。其中，威来汽车选择了贴牌生产模式。威来汽车创始人李斌曾公开表示，与江淮汽车的合作可以整合现有产能，另一方面，威来汽车可以更加关注R&D、制造流程管理及相关核心技术，江淮汽车负责更好的制造，从而加快大规模生产的进程。同时，代工模式也符合威来汽车轻资产的互联网属性。

业内一些人认为，威来汽车很聪明，知道如何避免自身的缺点，并利用其现有的生产能力来帮助其大规模生产工作，减轻生产能力带来的压力；同时，业内有人认为，贴牌生产意味着威来汽车在未来的关键制造环节可能会受制于人，从企业发展的角度来看，贴牌生产模式只是权宜之计，而不是长远之计。

除了大规模生产，威来汽车目前最重要的工作也应该是尽快拿下新能源出生证。田还表示，新车生产企业未获得新能源汽车生产资质的主要原因之一是，它们仍在生产和规划原型车，只有生产原型车才能进行测试。因此，这些企业目前最重要的任务是加快造车工作，并在原型车生产出来后送去检验。

新能源产业链布局

除了加快大规模生产的进程，威来汽车还在规划新能源产业链。2016年4月，威来汽车与南京市政府签署战略合作协议，在南京经济技术开发区建成总投资30亿元的高性能电机及电子控制系统生产基地。据公开信息，该基地拥有年产28万台高性能电机和电控系统的生产能力。

同年12月，威来汽车和威来资本宣布与湖北省达成战略合作协议，并与湖北长江实业基金和武汉东湖高新区签署正式协议。威来新能源产业发展基金落户武汉，并在武汉东湖开发区建成了长江威来智能新能源汽车产业园。工业园区不仅为威来汽车服务，也为整个新能源产业链的上下游企业服务。

此外，今年3月，威来汽车宣布完成腾讯和百度牵头的数亿美元C系列融资，为威来汽车的发展提供了资金保障。

虽然威来汽车一直得到资金支持，并在新能源产业链中不断部署，但要真正推广新能源汽车，必须解决新能源汽车续航里程低、充电时间长等基本问题。

2016年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销量的1.8%。然而，从市场份额来看，新能源汽车的市场发展是巨大的。就威来汽车而言，传统汽车企业资源的庇佑和互联网思维的运作模式与产业链布局的共享联动可能成为其失败的关键。

四点分析

优点:

总计10亿美元的融资已经完成并得到主流投资机构的认可，后续融资将更加顺畅；与JAC和长安汽车的合作可以加速大规模生产过程。

缺点:

缺乏生产资质，同时，贴牌生产模式可能使其受制于人的关键制造环节；高级管理人员的人力需要加强，核心技术人员缺乏。

机会:

在国家层面，对新能源汽车的支持力度加大，生产资质发放速度加快；概念模型有很多种，大规模生产的选择性很大。

挑战:

新兴的汽车制造企业基本上处于大规模生产阶段，市场竞争日益激烈；此外，政府的新能源补贴政策继续收紧。