【检修知识】暗号对不代表正时对—因果剖析方式在汽车毛病诊断中的利用

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事物和现象是相互联系、相互依存、相互制约的。 如果一种现象的存在必然导致另一种现象的发生，那么这两种现象之间就存在因果关系。 其中，引起某种现象的现象称为原因，而由某种现象引起的现象称为结果。 因果关系有以下特点:1。现象之间的因果关系是普遍的。 任何现象都有其原因，任何原因都必然导致一定的结果。 无因无因，无因无果。 没有理由没有结果，也没有理由没有结果。 2.原因和结果在时间上是连续的。 原因永远在结果之前，结果永远在原因之后。 在探索因果关系时，我们必须在所研究的现象出现之前存在的所有情况中寻找原因。在某一现象出现之前就存在的情况称为先行情况。 还需要在所研究的现象出现后发现的各种情况中寻找他的结果。某个现象之后发生的情况称为落后情况。 但两种现象在时间上是先后的，并不一定有因果关系。 继承只是因果关系的必要条件，不是充分条件。 如果仅仅根据时间上的先后得出两个现象之间存在因果关系的结论，就会犯“一个顺序就是因果”的逻辑错误。 3.因果关系是肯定的。 客观世界的因果关系是复杂多样的。 一种现象的原因可能是另一种现象的结果，一种现象的结果可能是另一种现象的原因。 因果关系构成了客观世界的因果链。 但是，在一定的因果链和一定的因果环节中，因果关系是确定的，原因是原因，而不是结果；是结果，不是原因。 如果把原因当作结果，把结果当作原因，就会犯“因果倒置”的逻辑错误。 上述因果关系在汽车故障诊断中有着广泛的应用。下面，我们以气门正时为例来说明因果分析法在汽车故障诊断中的具体应用。 “气门正时(相位)”到底是什么意思？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车结构》(第3版)中的定义，“气门正时(相位)是进气门和排气门的实际开启时间” 为了提高充气系数of/きだよよ0/和动态性能of/きだよよよよよよよよよよよ
12424 《汽车构造》在谈到气门驱动组时指出:“气门驱动组的作用是使进气门和排气门在气门正时(相位)规定的时间内开闭，并保证足够的开度。 “凸轮轴是用来使气门按照一定的工作顺序和气门正时(相位)及时开启和关闭，并保证气门有足够的升程。 " "/きだよよ0/在运转时，凸轮轴的变形会影响气门正时(相位)。 凸轮轴上凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间满足气门正时(相位)的要求，并使气门具有适当的升程及其升程过程的运动规律。 凸轮轴由曲轴通过正时皮带或正时链条或正时齿轮驱动。因此，装配曲轴和凸轮轴时，必须对齐正时标记，以确保正确的气门正时(相位)和点火正时。 从上面的描述中我们可以看出，正确的气门正时(相位)是of/きだよよ 0/正常工作的必要条件，而一旦气门正时(相位)错误，就会影响of/きだよよ 0/的正常工作。 事实上，“对准正时标记”和“正确的气门正时(相位)”之间存在因果关系 “对准正时标记”是原因，“正确的气门正时(相位)”是结果。 在正常情况下，装配过程中正时标记必须对齐。因此，正时标记对齐是气门正时(相位)和点火顺序(点火正时)正确的先决条件，也就是说，如果气门正时(相位)和点火顺序(点火正时)正确，正时标记必须对齐。 但值得注意的是，正时标记对齐并不是气门正时(相位)和点火顺序(点火正时)正确的充分条件，也就是说，即使正时标记对齐，气门正时(相位)和点火顺序(点火正时)也不一定正确。 这是因为正时传动系统中有许多零件。曲轴通过键传动或过盈配合带动曲轴正时齿轮(链)轮，再通过正时皮带或正时链条带动凸轮轴正时齿轮(链)轮。凸轮轴正时齿轮(链)轮通过键传动或过盈配合驱动凸轮轴，凸轮轴通过挺杆、挺杆、摇臂直接驱动气门开闭。这个过程有很多环节，任何一个环节出现问题。键错位、正时皮带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙误差或液压挺杆故障，最终都会影响“进排气门实际开启时间”，即气门正时(相位)受到影响，导致故障。 对于现代电子控制的vehicles,/きだよよよよきよよよよきよよよよよよよ1242424 目前对于装有可变气门正时系统的车辆，如广州本田雅阁轿车的vtec和i-vtec系统，丰田系列轿车的vvt-i系统，大众/奥迪轿车的可变气门正时(相位)系统等。，可变气门正时系统的故障最终会影响“进气门和排气门的实际开启时间”，导致气门正时(相位)误差。 当上述部件和系统出现故障时，正时标记重新对齐，气门正时(相位)也是错误的，所以车辆仍然出现故障。 所以，一定要记住:1。如果气门正时(相位)和点火正时正确(结果正确)，则正时标记必须对齐(原因正确)。 2.系统正常时，正时标记对齐(原因正确)，气门正时(相位)和点火正时必须正确(结果正确)。 3.正时标记对齐(原因正确)不代表气门正时(相位)和点火正时正确(结果正确)。 当气门正时(相位)和点火正时正确时(结果正确)，正时标记必须正确(原因正确)。 所以，当我们怀疑车辆的气门正时(相位)有问题(即结果有问题)时，不仅要检查正时标记是否对齐(检查原因是否存在)。 我们首先要确认气门正时是否正确(结果是否正确)，当结果错误时，再确认原因是否正确(正时标记是否对齐)。 就是当你怀疑因果关系有问题的时候，先确认结果是否正确，如果结果错了再确认原因是否错了。 这样就可以准确定位车辆的故障。 然而，在维修实践中，当维修技术人员怀疑气门正时错误时，第一反应是检查正时编号是否对齐。确实正时标记没对准(原因不对)会导致气门正时误差(结果不对)，但是维修人员忽略了正时标记对准(原因正确)却依然有气门正时误差。 我们来看一个非常典型的维修案例:切诺基越野车高速行驶时发生严重回火:一辆1999年生产的北京切诺基bj6420越野车(配备直列4缸多点电子燃油injection/きだ124240/)，只要车速超过2500 R at/きだ124240/.而且随着of/きだよよ 3500 r/min转速的增加，回火现象会变得更加严重。当速度是higher,/きだよよよよよよよよよよよ
1时 而车辆在怠速到中速正常行驶，但车辆明显缓慢到急速加速。 当变速器换到第五gear,/きだよよよよよよよよよきよよよよよよ124档时 结果车在不同的修理厂修了两次。 更换了大量的电控系统元件，including-/きだよよ 0/ECU，map传感器，tps传感器等。、then/きだよよよ2/滤芯、燃油泵、分电器总成等。 某维修人员现场维修流程:维修人员提车后，首先使用故障检测仪检索车辆的故障码，故障检测仪shows/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 随后，维修人员对各缸的缸压、点火正时、气门正时(相位)、燃油压力、动平衡测试等进行了测试。检测结果均在规定范围内，未发现异常。 接下来，维修人员检查了tps传感器和map传感器的电压信号。tps传感器信号正常，但发现map传感器信号电压正常when/きだよよ0/怠速到2500转/分，但when/きだよよよよよ0/转速超过2500转/分，map传感器信号电压正常 据此分析，可能是that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 这个信号并不能说明故障的原因，相关的电控部件已经在其他修理厂更换了。 由于ecu自诊断系统中没有故障码记录，维修人员初步判断问题可能不在电控系统。 所以检查的重点是机械部分。 众所周知，for/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的理由不外乎三个 根据这三个故障原因，维修人员对相关机械部件进行了检查。 以便确认进气和排气系统是否堵塞。 先拆下空气滤清器，故障依旧；然后拆了排气管，故障没有改善。 所以维修人员认为this/きだよよよよ0/的进排气系统是正常的，没有堵塞和泄漏。 接下来，维修人员测量进气歧管的真空度。 将真空计连接到进气歧管的真空接头上，并在2500 r/min的怠速下测量真空度。随着节气门开度的增加，真空表的读数从怠速时的46 kpa逐渐降低。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 根据真空表的测量结果，维修人员发现了两个疑点:一是为什么怠速时的真空度低于同类车辆的正常值(正常值为56 ~ 64 kPa)？二、为什么手在高速时摆动剧烈，但在快速加速时跳跃剧烈？只能有一种解释，就是进排气系统不顺畅。 但如果进气系统有漏气，真空表的读数会有规律的摆动；如果气缸和活塞磨损严重，检测到的气缸压力应该较低。 所以车的故障只能是进排气系统不畅，而不是漏气。 由于进气和排气系统的先前测试结果都是正常的，这表明故障原因应该是be/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 无奈之下，维修人员决定去disassemble/きだよよよ0/for检查。 首先，拆下气缸盖，检查气门、挺杆、推杆、摇臂等。一切正常；然后，拆下油底壳并转动凸轮轴。这时，意外地发现this/きだよよよよよよよよよよよよよ
1的第二和第四气缸的排气凸轮高度 凸轮轴取出后发现，由于润滑不良，使用环境恶劣，凸轮轴的排气凸轮过度磨损，导致排气不畅。 维修人员更换凸轮轴后，重新组装并测试，排除故障。 案例点评:上述案例中值得一提的是，维修人员利用map传感器的信号电压和真空表来检测各种情况下进气歧管真空度的变化，所有基于检测参数的分析过程和结果判断都是非常正确和可以理解的。 首先，我们来分析一下汽车故障的原因。 这款车凸轮轴的排气凸轮过度磨损，凸轮高度的降低本质上改变了气门正时(相位)，导致of/きだよよ0/进排气相位滞后。 在低速时，因为进气量和排气量of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

不过，when/きだよよよよよよよよよきよよよよよよよよよ
1 所以汽车真正的故障还是气门正时(相位)误差。 我们在对这辆车进行故障排除的过程中很容易发现这样的问题。从描述中可以看到，在之前的两次修理厂中，“本车点火正时、气门正时(相位)检查过三次，气门磨过一次，液压挺杆更换过，故障未排除”。在第三家修理厂，维修人员还“检查了气缸压力、点火正时和气门正时(相位)” 这样看来，“点火正时和气门正时(相位)”已经被维修人员校对了四遍，没有发现任何问题。所以我们不仅要问维修人员是如何校对“点火正时和气门正时(相位)”的？为什么“点火正时、气门正时(相位)”明显错误，维修人员却未能通过检查发现气门正时(相位)错误，最后通过拆解检查才“无意”发现？这是为什么？这是因为维修人员经常通过看“正时标记”来检查点火正时和气门正时(相位)，总是认为“正时标记”是对的，点火正时和气门正时(相位)肯定是对的。其实这是一个错误。 这个案例充分说明维修人员在检查点火正时和气门正时(相位)时的检查方法有问题。 事实上，维修人员在维修实践中经常会犯以上这样的错误。因此，我们应该正确理解“因果关系”，找出“因”与“果”的逻辑关系，才能在汽车维修实践中事半功倍。