【检修知识】氛围流量传感器的培修几例

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随着电控燃油系统的普及，相应的维修技术问题也不断涌现，尤其是the/きだよよ0/控制系统中的传感器故障，传感器之间的关联故障更为突出。空气流量计就是一个典型的例子。当detecting/きだよよよ0/电子控制单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。

空气流量计是用于calculate/きだよよよ0/进气的传感器。在汽车电喷系统中，空气流量信号and/きだよよよよよよよ

一般来说，空气流量计的发展经历了以下四代:

第一代简称l型。在节气门轴上设置联动滑动电阻测量节气门开度，然后通过转速信号和进气温度信号将节气门开度转换为进气量。目前很少使用，多用于老款车型，现在也有部分车型用于辅助信号。

第二代简称D型。进气歧管引出一个真空，作用在电压传感片上感知电压值，然后在ecu中计算出相应的进气压力，再参考进气截面积计算进气量。主要用于奥迪v6等车型。

第三代简称热线。原理是ecu通过给热线提供不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流过热线时，会带走不同的热量，此时的电流变化会成为进气量的衡量标准。

第四代简称热片型。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进版本，目前应用广泛。

空气流量计的故障诊断与维修

电控燃油喷射系统的ecu具有故障存储功能，汇总各传感器和执行器的工作情况，并与存储在电脑中的固定程序进行比较。如果误差超出规定范围，它将被存储为故障。维修人员可以通过故障阅读器(检测仪)读取具体的故障情况。这里有一个类似的故障解决问题。比如空气流量计信号和氧传感器信号有矛盾，电脑会怎么输出？下面是一个例子。

故障1捷达20v怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。

检测过程:电脑中的故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时状况正常，更换空气流量计时故障不变，更换电脑后冷车正常，热车后故障不变。此时(用v.a.g1551故障诊断工具)再次检查整车数据块，发现08数据组第7组2区氧传感器电压变化频率较慢。正常变化是每分钟20-30次，此时平均变化只有5-6次，说明氧传感器有故障。

维修结果:更换氧传感器并排除故障。

故障分析:此故障在于电脑中空气流量计的信号与氧传感器的信号矛盾。其实是因为氧传感器错位导致调整不正确。但从结果来看，和空气流量计信号严重超差导致氧传感器无法调节是一样的。在这里，计算机优先考虑重要信号，即空气流量计信号。只要能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可以理解为:从与空气流量计相关的故障中，我们很容易想到氧传感器。这就要求我们更多地了解它的原理，以应对不同的情况。

故障二捷达20v/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ