【检修知识】增压中冷技巧

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柴油汽车在欧洲很常见。经过多年的研究和应用，现代汽车柴油机在重量、噪声、烟度等方面取得了显著成效。，通过采用电控喷射、共轨、增压中冷等技术手段，达到of/きだよよよ2/发动机水平。“涡轮增压器”和“柴油机新技术”分别介绍了柴油机的涡轮增压器、电控喷射和共轨技术，这里我们将介绍柴油机的增压和中冷知识。

增压可以在排量不变，重量增加很少的情况下，增加柴油机的输出功率。与同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小、重量轻、功率高，而且降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用于柴油机，而且还扩展到汽油发动机，是改善内燃机发动机.的重要技术手段然而，事情总是矛盾的。气压的增加就是空气密度的增加，而空气密度的增加必然会同时提高空气温度，就像给轮胎打气时泵会发热一样。/きだよよ0/涡轮增压器的出口温度也会随着压力的增加而增加，进而限制空气密度的增加。为了进一步增加空气密度，有必要降低加压空气的温度。根据试验，在相同的空燃比条件下，进气温度每下降10℃，柴油机功率可提高3%-5%，排气中的nox可降低，从而改善发动机.的低速性能因此，产生了中间冷却技术。

柴油发动机有两种中间冷却技术。一种是用柴油机的循环冷却水冷却中冷器，另一种是用散热器冷却中冷器，也就是用外界空气。当使用冷却水进行冷却时，需要增加独立循环水的辅助系统才能达到更好的冷却效果，成本高且复杂。因此，风冷中冷器多用于汽车柴油机。

风冷中冷器利用管道将压缩空气引向一个散热器，利用风扇提供的冷却空气进行强制冷却。风冷中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或独立的位置。它的波纹铝翅片和管道与of/きだよよよよよよよよよ
1的相似

中间冷却技术不是一项简单的技术。过热没用，过冷在进气管形成冷凝水，会弄巧成拙。因此，需要准确匹配中冷器和涡轮增压器，使压缩空气达到所需的冷却温度。（