【检修知识】主动变速器罕见的毛病及起因

本篇文章1722字，读完约4分钟

以下是一段引文:

汽车自动变速器的结构比较复杂，故障原因涉及面很广。常见故障主要集中在液压控制系统的堵塞、泄漏、磨损或不对中等。在其诊断中，水压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，了解结构是正确诊断的关键。一旦确定了故障原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换部件。

(1)润滑油变质或变色:在使用中，润滑油配制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦(引起高温)或磨料(产生磨料)的部位:一般行驶10000公里应更换润滑油

(2)漏油:这多是传动轴侧密封不良造成的，更换密封件时要特别注意清洁度。如果变速器和/或“0”侧漏油，更换泵轮法兰上的垫片。为了避免法兰歪斜，在安装过程中交替均匀地拧紧固定螺钉并达到规定的扭矩。

(3)离合器油缸供油压力过低:换挡、挂档后，车速无法大力提升。主要问题是油位过低、离合器调压阀失灵、滑阀卡死或调整不当，应及时修理、调整或更换部件。

(4)离合器摩擦片烧蚀:使用不当、起步前换挡、转速过高、主、从动盘同步时间过长导致摩擦片烧蚀。

(5)挂入行驶挡没有行驶反应:拆开自动变速器，检查手动阀是否失灵，不能进入工作挡，检查变矩器是否损坏；拆卸阀体，检查油路是否堵塞、油压不平衡或油泵故障等。

(6)无前进档或无倒车档:汽车在使用过程中，只能前进不能倒车，或只能倒车不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发生在前进档或倒车档的执行器，应拆卸检查相应的离合器和制动器。

(7)升档与降档时滞过长:一是节气门、调节阀、换挡阀失控或泄漏失控；第二，是换档执行器错位或磨损造成的。

(8)直档弱。大部分属于直接离合器打滑。检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封是否漏油。

(9)空挡爬行:空挡爬行现象。检查手动阀位置是否准确，离合器和制动器是否没有完全分离，需要调整或更换。

(10)工作油温过高:离合器打滑或分离不完全；或者过滤器堵塞；泵轮、涡轮、导轮端面摩擦，冷却风扇不转动。

如果汽车的自动变速器有问题，首先进行基本检查；即是否具有正常工作的能力；但是不容易判断为自动变速器本身故障。方法如下:

(1)/きだよよよ0/怠速测试:怠速过低会导致车身震动或even/きだよよよよよよよ
1怠速过高会导致“d”或“r”档“爬行”，换挡时会出现冲击和震动。怠速不符合要求，应根据规范进行调整。

(2)油量检查:如果变速器油量不足，液位过低，油泵会吸入空气，这样吸入自动变速器油中的空气会降低液压系统的工作压力，导致离合器制动器滞后或打滑；加速性能差，润滑差。如果油太多，可能会从加油口或放油口喷油，或者控制阀阀体上的放油孔堵塞，导致放油不畅，影响离合器和制动器的顺利分离，换档不稳。如果每次保养检查都把车停在平坦的地面上，那么变速器是预热的。当变速器油温达到70℃左右时，用油尺检查油位高度，应达到固定值。油不足时，立即加满；过多的机油容易导致变速器过热。

(3)油质检查:自动变速器油的质量检查可以提供其故障的线索，为变速器的保养和维修提供依据。根据油的颜色、气味、粘度，可以直接检查。机油颜色清晰正常，说明自动变速器机械状况良好；机油呈棕色，但闻不到糊糊味，说明变速器长期过热，零件磨损损坏，应大修更换；对于变质的油，应及时更换粘度相当于saelow的润滑油。

(4)节气门全开检查:当油门踏板完全踩下时，节气门应全开。否则高转速大负荷的房间会因为动力输出不足而达不到最大转速，加速性能也会变差，也会影响强制低档投入使用的时间。如果油门踏板踩到底，节气门不能全开，调整或更换节气门操纵机构。

(5)节气门拉线的检查:节气门拉线过紧，使节气门过早工作，导致换刀点滞后，这往往是由于车身与自动变速器的相对位置变化造成的，应及时检查调整。

(6)空挡启动开关的检查:选档杆手柄与变速器之间的变速器拉索或拉杆的长度直接影响选档杆手柄与手动阀之间的对应位置，而这个对应位置关系到能否在“N”档和“P”档启动。当选档杆处于“N”位置时，通用变速器上的控制臂应垂直于地面，其调整位置因车而异。

(7)超速控制开关的检查。当自动变速器的油温达到50-80℃,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ