汽车代表建言新能源：“后补贴时代”的多元化路径

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在直播时代，出席两会的工业和信息化部部长苗伟也与热心的网民吉利集团董事长李书福进行了视频连线。这个简短而生动的现场直播让公众关注国家战略性新能源汽车的可持续发展。

在今年的政府工作报告中，李克强总理提到要鼓励使用清洁能源汽车，并在重点地区加快使用国家六大标准燃料。

在最初的政策扶持和市场培育之后，蓬勃发展的新能源产业显然遇到了瓶颈。国家补贴减少，地方补贴不足，技术标准越来越严格，技术支持设施不完善。借用全国人大代表、江淮汽车董事长安进的话说，各种因素给这一领域增加了更多挑战。

在新能源领域，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，虽然中国新能源汽车市场发展迅速，但受到地方政府显性和隐性政策或倾向的分割，带有浓厚的地方保护色彩；汉能控股集团董事长李也表示，要积极发展太阳能汽车；全国政协委员、GCL控股有限公司副总裁刘崇喜希望，专业的电池运营机构将负责为纯电动汽车提供可拆卸电池服务。他甚至认为氢能汽车的时代已经到来。

在直播时代，出席两会的工业和信息化部部长苗伟也与热心的网民吉利集团董事长李书福进行了视频连线。这个简短而生动的现场直播让公众关注国家战略性新能源汽车的可持续发展。

有许多新能源的发展

在手机摄像头的另一端，李书福问:中国的新能源汽车走在世界的前列，有一个重要的驱动力是由中央财政补贴支持的。2020年后，补贴将被取消。届时，我们请部长注意我们的新能源汽车在中国能否继续保持强劲的发展势头。

这个问题是新能源汽车发展的现实。许多人认为，2020年后，自主品牌纯电动汽车的发展将面临严重问题。

在回答李书福的质疑时，苗表示，从市场和客户的反映来看，大家都在担心新能源汽车的质量和价格，但现在越来越多的用户将关注点转向了里程和充电。

我们还在增加收费基础设施的建设。事实上，这是一种相辅相成的关系。如果充电更方便，汽车的行驶里程可以稍微短一些，所以不需要行驶400公里甚至更长的里程。苗伟说。

由于充电基础设施是新能源产业的重要保障，全国政协委员、华东理工大学金山科技园管理委员会主任蓝敏波在北京出席会议时建议提高配套标准，以促进电动汽车充电网络的健康发展。一是完善新建住宅和公共停车场建设标准体系，满足电动汽车发展的需要；二是优化收费设施补贴政策，鼓励公共快速收费建设。

然而，在新能源汽车的推广过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。全国人大代表李国梁就推进电力交换模式标准体系建设、加快电动汽车推广应用提出了一些建议。

他认为，电力交换模式推广不成功的主要原因是:一是缺乏统一的行业标准；二是投资风险高；第三，充电和更换电站的操作涉及汽车制造商、电网、电厂等的利益，难以协调。

在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，单个企业开发和推广电动汽车基本上是不可能的，长产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。前期，建站投资过大，盈利模式不确定，技术日新月异，R&D回归周期过长。

在这方面，他建议尽快从国家层面制定电动汽车、电池等一系列标准，明确尺寸、形状、参数和软硬件模块接口，统一标准，实现兼容；同时，建议国家重视产业政策与财税政策的协调，加大财政补贴的针对性和指导性，建立有利于促进电动汽车推广应用的峰谷电价机制，调动汽车企业、电网、电池生产经营企业参与标准化改革的积极性。

除了上述问题，它还会影响企业的积极性。在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，虽然中国新能源汽车市场发展迅速，但却被地方政府的显性和隐性政策或倾向分割开来，沾染了浓厚的地方保护色彩，给企业经营带来很大障碍。

特别是，王凤英建议建立前瞻性的法律和支持体系，为规范统一的新能源汽车市场提供法律依据和法律支持，取消带有地方保护色彩的现行地方政策法规，避免地方政府过度干预市场竞争。

鉴于积分制度的建立，苗伟还公开表示，我们支持新能源汽车发展的决心不会改变，我们将对作弊和赔偿零容忍。

苗伟表示，今年将从两个方面采取措施打击欺诈性补贴，其中之一是研究2020年政府补贴完全取消后的替代措施。目前，正在考虑建立一个传统汽车油耗积分和新能源汽车积分的交易系统，并在网上征求意见。

建议新能源汽车的多元化发展

根据《新能源汽车制造商及产品准入管理规则》的定义，我国新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等产品。

然而，在实际应用和推广中，中国一直推崇纯电动汽车和插电式混合动力汽车。3月2日，李书福作为中国人民政治协商会议(CPPCC)全国委员会委员来到北京。除了希望放开精确测绘，减少自主驾驶技术发展的障碍外，他还提出了一项重要建议:“加快甲醇汽车的推广，发展甲醇替代燃料”。

国家有关部门缺乏自信，所谓的专家做得不好，他们认为如果美国不使用甲醇，甲醇会有很大的问题。李书福3月2日在接受《21世纪经济报道》采访时说。

李书福在提案中表明了自己的立场，即迫切需要走能源多元化的道路，以缓解能源安全的挑战，改善空的环境质量，促进中国经济的健康和可持续发展。其中，在交通和能源领域，加快甲醇汽车的普及是应对上述挑战的途径之一。

只有在中国，甲醇汽车的发展仍然不温不火。多年前，甲醇汽车在山西、贵州、上海、甘肃等地投入试运行，但现在仍局限于部分地区，全国推广尚未开始。

如果说李书福对甲醇汽车的推广不满意，在汉能控股集团董事局主席李看来，太阳能汽车是面向未来的新能源汽车的创新应用形式。他建议国家给予大力支持，明确太阳能汽车作为一种新能源汽车，应纳入国家重点R&D计划《2018年新能源汽车试点项目应用指南》。

对此，建议通过先进制造业投资基金对太阳能汽车制造项目给予特别支持；参照纯电动汽车锂电池补贴方案，太阳能汽车将获得补贴，补贴强度不低于锂电池。

电动汽车不是唯一的方法。刘崇熙认为纯电动汽车无法持续发展。首先，由于电池供应商的成本和技术难以与日本和韩国竞争，2020年后，合资企业和自主品牌将在相同的市场竞争环境中失去大量消费者。此外，纯电动汽车的主要销量集中在购买量有限的城市，其他地区对纯电动汽车的销量贡献很小。此外，由于车辆寿命和电池寿命不相等，使用纯电动车辆的成本将变得更高。

相反，在刘崇禧看来，氢燃料电池的大发展即将到来。运输成本不断下降，美国相关先进企业已开始在中国建厂，氢燃料电池汽车正在中国加紧研发，预计将在两年左右时间内实现跨越式发展。刘崇喜表示，氢燃料将作为一种增程剂，为电池提供动力，从而实现更长的行驶里程，这种技术将在大型机械和长途运输中处于领先地位。

但是，在我国大力推广电动汽车的背景下，我们应该如何通过多种技术途径来平衡和避免资源浪费，避免走弯路开发新能源汽车呢？是下一步的关键问题。