【检修知识】解读：缸内直喷技巧究竟牛在那边

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在汽车technology,/きだよよ诞生的百年里0/as为核心一直在不断突破。 近年来，the/きだよよよ2/缸内直喷技术在欧美开始从实验室走向市场，而the/きだよよよよよよよ 近年来，主流厂商在尝试了vvt技术、涡轮增压技术或机械增压技术后，为了给发动机.获得更强的动力和更高的燃油经济性，开始关注缸内直喷技术 这项被称为“直接注射”的技术并不是全新的。20世纪90年代，一些汽车制造商提出了这一概念。 然而，这项技术在大众production/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

的真正实现 缸内直喷改变了近两年的量变到质变。当工程师们发现，即使将of/きだよよ0/的气门数量增加到5个或改为可变气门，也可能无助于V8/きだよよよよよよよ
的动力提升 因此缸内直喷技术成为各大厂商的主攻方向。 虽然研发很痛苦，但我们都知道结果会令人满意。 与多点喷射系统相比，缸内直喷具有不受传统机械结构限制的进气方式，空燃比可根据to/きだよよ0/需要随时调整的特点。 目前，most/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 但多点喷射供油系统也有缺陷，即由于of/きだよよ2/机构的固有限制，多点injection/きだよよよよよよ0/吸入油气的时间只能在阀门开启的情况下进行，因此计算机的控制能力相当有限。 好在缸内直喷技术解决了这个问题。 因为直接injection/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124的喷射器 由于油气混合的空间和时间相当短，缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷嘴压入缸内，达到高雾化的效果，才能更好地混合油气。 其中，混合油和gas/きだよよ 0/的压缩比越高，其动力性能越强，相应的节能效果也越明显。 奥迪3.2升fsi缸内直喷injection/きだよよ0/的压缩比达到了10.3:1；凯迪拉克3.6升sidi双模缸内直喷injection/きだよよ0/的压缩比达到了11.3: 1。 此外，缸内直喷系统的燃烧室和活塞大部分还设有特殊的导向槽，使油气进入燃烧室后产生气旋涡流，提高油气混合的雾化效果和燃烧效率。 一般来说，of/きだよよよきだよよよよきよよよよよよよ
12的峰值功率 这种改善可谓是质的变化，单靠增加阀门数量很难达到这种效果。 fsi直喷和sidi双模直喷谁更好？Fsi缸内直喷injection/きだよよ0/和sidi双模式缸内直喷injection/きだよよよよよよよよよよよよよ

1 尽管发动机这两个词的叫法不同，但它们在原理上是相似的。 其中，fsi发动机 0/进入中国市场较早。起初因为一直搭载在奥迪的高端车型上，也塑造了缸内直喷发动机技术的高端形象。 感谢前期fsi发动机 0/，sidi双模直达injection/きだよよよよよよよよよよよよ
124 一方面，思迪科技也来自凯迪拉克，另一方面，思迪科技更符合中国国情。 凯迪拉克sidi双模直接injection/きだよよ0/的优势在于它有两种稀薄燃烧模式:分层燃烧和均质燃烧。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ