如果方向找对了 自主品牌的春天还远吗？

本篇文章1033字，读完约3分钟

找到正确的方向总是一件好事，即使来得很晚。

目前，中国汽车市场持续下滑，但自主品牌在这一冲击下如雨后春笋般涌现。对于相关的汽车公司来说，变革的准备工作可能在三、五年前就已经开始了。如今，所有的信号都开始逐渐显现:如今，价值、技术和口碑不再是合资品牌的专有术语，而是逐渐成为独立汽车公司的新标签。

显然，如果你想迎接春天，你不仅要熬过寒冷的冬天，还要找到正确的方向。

竞争还是联盟？

一个不可否认的事实是，如果任何一个独立品牌上市，它将显得很弱。这不仅体现在市场份额上，还体现在企业背后的R&D能力、支撑体系、技术储备等诸多方面。在这些领域，独立企业和合资企业之间仍有很大差距。

从简单的引进国外技术到照搬国外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车企业正在尝试更多的合作和发展模式。那么，除了与国外品牌的合资与合作，自主品牌之间的联盟会成为一种新的出路吗？

不久前，在成都车展上，长安汽车总裁朱华荣首次展示了在独立汽车企业之间建立联盟的想法。自主品牌应该联合起来，共同开发一些技术平台和采购平台来降低成本，这是未来生存的有效手段之一。

事实上，早在2012年底，广州汽车集团就与奇瑞签署了战略联盟合作框架协议。根据该计划，双方将在汽车开发、动力总成、关键零部件、节能和新能源汽车、国际商务和制造管理等领域开展合作。

对于这一联盟，广汽集团董事长张方友预计将成为一个标杆模式，而奇瑞汽车董事长尹同跃则表示，两家公司将率先行动。

然而，到目前为止，双方的合作似乎仍停留在纸面上。

作为全球汽车企业联盟最成功的模式，雷诺-日产(Renault-Nissan)的掌舵人戈恩(Ghosn)认为，汽车制造商如果不走联盟之路，就很难独自生存。要摆脱高成本的问题，我们需要采取两个步骤:第一，联盟，支持框架，然后大规模扩大生产，以传播低成本。

也许问题出在心态上:我想从对方那里得到好处，我担心在合作的过程中会泄露自己的秘密，甚至不得不千方百计地计算得失，担心自己会遭受损失。在这种心态的影响下，合作的象征意义远远大于实际意义。

事实上，只要大利益在同一个方向，一切都有回旋的余地，关键是看谁能迈出实质性的第一步。

天花板有多高？

对于大多数自有品牌汽车公司来说，suv正成为其市场份额反弹的最大贡献者，甚至是生命线。然而，在一系列热卖SUV和许多SUV销售计划的背后，自有品牌汽车的身影越来越黯淡。根据协会的统计，在7月份销量超过1万辆的车型中，只有吉利帝豪ec7是一款自动驾驶汽车。