微增长期车企呼吁松绑 政府管理体制遭诟病

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政府需要纠正其长期的误解，不要总是认为自己比企业和市场更聪明，知道什么产品更适合市场。事实证明，我们的主管部门解决不了这个问题。国务院发展研究中心原副主任刘世锦在《2015年中国汽车工业发展报告》发布会上说。

今年以来，整个中国汽车消费市场的低迷已经成为业界的共识。今年6月份的汽车生产和销售数据显示，自2008年12月以来首次出现双下降。微增长时代的到来不仅给企业和经销商带来压力，也迫使政府改革管理体制，发放改革红利。

微观增长时代的制度改革

汽车行业一直是政府严格控制的领域，高门槛准入政策和广泛的规章制度制约着汽车企业的发展。十年前，对于弱势的中国汽车产业，政府的保护和限制确实促进了汽车产业的发展。

现在，中国汽车市场已经跃升为全球最大的汽车消费市场。在工业发展的今天，没有什么比释放生产力和市场活力更重要了。中国汽车工程学会副秘书长傅认为，这是工业发展的必然结果。工业形式发生了巨大的变化，因此迫切需要改革。

当然，改革不可能一蹴而就，体制改革是如此重要，而行业的需求又是如此迫切，因此阻力会相对更大，而触及利益的复杂性也在空.的前面刘世锦认为，目前汽车工业管理体制改革应该解决三个问题:准入、退出和创新。

澄清互联网汽车公司的名称

说到准入，我相信企业有很多苦水要吐。

从企业的角度来看，如果要在不同的地方投资建厂，需要经过各级国家政府机关的审批和备案，还需要花费巨资购买一个所谓的壳资源，即一个破产的、不存在的具有汽车生产资质的企业。像这样的问题在实践中仍然存在。奥迪公司执行副总裁辛博士说。

除了汽车行业的传统企业外，互联网上的企业接入问题更为突出，近两年一直是热点。未来，汽车将是一种跨境产品。如果能鼓励汽车行业以外的创新企业进入，可能会带来颠覆性的技术突破。

刘世锦认为，其中一些创新可能属于汽车行业互联网，更多的可能仍然是互联网汽车行业。然而，目前政府对汽车行业的管理体制并没有提供这样的机会和空.如果这些问题得不到解决，中国汽车工业的未来发展将受到影响。