争夺话语权 广汽菲亚特国产化进展不顺

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广州汽车集团和菲亚特克莱斯勒集团曾经在吉普选址上玩了一场游戏，最终他们采取了妥协的方式，允许广汽菲亚特广州工厂和长沙工厂共享吉普国内项目。

跟进不力、话语权争夺等问题导致本地化后来者进展缓慢

一切都可能是因为我们相遇太晚了。

近年来，一些海外品牌，如捷豹路虎(Jaguar Land Rover)、沃尔沃(Volvo)和英国菲尼迪(British finidi)开始通过与国内合作伙伴合作，全面推进中国的本地化进程，这些品牌此前仅通过进口在中国销售新车。

然而，时间已经过去，中国制造的跨国汽车公司很早就赶上了中国汽车市场快速增长的特快列车，赚了很多钱；现在这些刚刚走上合资道路的后来者有些挣扎。今年年初上市的国内极光正受到高定价的质疑；近年来稳步发展的沃尔沃，在实施本土化后并没有迎来销量的大幅增长；广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司下属销售公司的成立经历了曲折。该公司的管理结构一直悬而未决，其雏形刚刚出现，这也使得吉普的国内生产时间在最终确定之前有所拖延。

算上后来进入中国的品牌，本土化过程是坎坷的，晚了一步，错过了很多。

刚刚中国制造，天气很冷

他们刚刚开始本地化的过程，但是他们没有想到本地化后的日子会比以前更糟糕。

许多前辈的成功告诉后来者，国内生产是实现销售突破的重要途径。如今，刚刚开始本地化进程的汽车公司显然没有想到本地化后的日子会比以前更糟糕。

捷豹路虎可能错过了在中国制造之前的幸福生活。从2011年到2014年，捷豹路虎在中国的销量一直增长到去年的12.2万辆，成为继奥迪、宝马和奔驰之后在中国销量超过10万辆的另一个豪华车品牌。然而，在捷豹路虎于今年2月1日上市后，国内极光似乎并未对其在中国的增长做出任何贡献。此前，记者从经销商处了解到，国内奥罗拉终端市场价格已大幅打折，现金折扣幅度已达到10万元以上。

一向稳健的沃尔沃过去两年在中国保持了两位数的高速增长，但也面临着销量下滑的困境。事实上，自被吉利收购五年以来，沃尔沃逐步推进了其品牌在中国的本土化，先后建立了两大汽车生产基地和一个R&D中心。销量和利润率大幅上升，中国已经超过美国成为沃尔沃的大市场。然而，进入2015年后，沃尔沃未能保持高增长势头，销售增长持续下滑。新数据显示，今年5月，沃尔沃在中国售出6967辆汽车，同比下降2.2%；今年1月至5月，沃尔沃在中国售出3.1010万辆汽车，同比下降0.4%。