半年一召回，阿特兹是要闹哪样

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五一之后，中国汽车市场进入了一年一度的销售淡季，汽车界的热点新闻越来越少。一汽马自达原本计划在这个淡季在北京庆祝小紫的生日，但被国家质检总局发布的召回通知意外推到了风口浪尖。

每六个月回忆一次，阿滋庆祝他的生日

5月19日，国家质量监督检验检疫总局发布公告，称一汽马自达将从5月18日起召回28600辆2013年7月31日至2015年1月14日生产的国产马自达6阿滋车。同一天，一汽马自达在北京为阿滋举行了一周年庆典。在这场以大声梦话为主题的时尚派对上，歌手谭维维、羽毛球世界冠军郑波和东道主李晨与来自全国各地的许多阿滋车主分享了他们的梦想。显然，这一召回声明让Artz粉丝的梦想有些尴尬。

事实上，这不是Artz第一次被召回。去年10月13日，由于油泵控制器控制程序存在安全隐患，一汽马自达已经对阿滋实施了召回，但召回范围较小，只有478辆。

客观地说，汽车召回在汽车行业不是一个重大事件，实施召回也是企业责任的体现。但是在一年内两次召回同一产品也表明在产品开发和质量控制方面还存在一些问题。

三代同堂，内部竞争不可避免

马自达6的三代人的销售策略受到了广泛的质疑，但马自达曾经认为这三款车的定位不同，彼此影响不大。但事实证明，消费者不同意这一点。

自2003年在中国上市以来，马自达6一直是一汽马自达的支柱。随着中国汽车市场的蓬勃发展，马劳6的销量也在上升。到11年左右，马劳6的月销售量稳定在每月10，000台。

第二代马自达6，即伊瑞2009年上市，也提振了整体销量。然而，定位为双门跑车的伊瑞的销量并没有持续很长时间，销量在短暂平均每月3000辆后迅速下降。

为了扭转马劳6的老化和伊瑞销售势头的减弱，一汽马自达在一年前的2014年5月推出了第三代马自达6 Artz。