新华社三问北京电动汽车为啥收取服务费

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问:将收费服务费与油价挂钩是否合理？

电动汽车和油价之间没有关联。为什么收取服务费要与油价挂钩？这个价格合理吗？

北京市发改委相关负责人表示，收费服务费与燃油价格挂钩、上限设定在15%的原因是为了保持电动汽车的成本优势。同时，根据以往的调查，收费服务收费也能在一定程度上引导运营企业进入收费服务市场。从长远来看，服务供给的增加也将有利于收费服务市场的平衡。

2014年，国家发展和改革委员会(NDRC)发布了一份关于电动汽车用电量的文件，明确规定运营充电和更换设施的企业可以向电动汽车用户收取电费和充电和更换服务费。其中，电费按照国家规定的电价政策执行，收费和更换服务费用于补充更换设施的运行费用。

相关专家表示，引入收费服务收费标准，最重要的是规范收费服务市场。按照以前的方式，如果电力公司不收费，而是社会企业自己收费，就会影响电力公司的积极性。与此同时，社会企业自己收费，应该只比现在高。统一收费服务收费，规范收费服务市场，有利于长远发展。

北京市发展和改革委员会强调，所有收费设施运营单位应严格执行明码标价的规定，并在营业场所的显著位置标明相关服务项目、服务内容、收费标准、收费电价等事项。各级价格执法机构将依法查处超政府限价等价格违法行为。

第二个问题:随着使用成本的增加，国家不再鼓励购买电动汽车？

在收费服务标准出台之前，北京建成的大部分充电桩都可以免费收费，只有少数充电桩制定了自己的收费标准。如今，使用成本不但没有减少，反而增加了。这个国家不再鼓励人们购买电动汽车了吗？

5月8日，北京市92号汽油最高零售价格为6.46元/升，收费服务收费上限为0.97元/千瓦时。目前，国家电网公共充电设备的充电量为0.8745元/千瓦时。以北汽e150ev电动汽车为例，每100公里的动力成本为16=29.512元，普通燃油汽车每100公里的平均油耗为8.5升，每100公里的动力成本为6.46 8.5=54.91元。相比之下，汽车的动力成本约为同燃料汽车的53%，仍然具有很大的优势。但是，在实际运行中，很多已经收取了收费服务费的充电站并没有高于上限标准，消费者的实际支出也没有这么高。

此外，对于大多数时间在家里使用慢速充电桩的车主来说，不存在服务费问题。对于需要在公共充电站快速充电的车主来说，实际费用并不高。

三个问题:电动汽车的配套设施能否尽快改善？

近年来，为了推广新能源汽车的使用，政府出台了一系列优惠政策，包括增加财政补贴、避免汽车数量等。，但配套设施的缺乏、电池技术的不成熟等问题总是影响车主的舒适度，什么时候才能尽快改善呢？

截至3月底，北京已建成约7500个充电桩和5个电场转换站，车辆推广与充电桩建设的比例约为1.6: 1，充电设施建设水平和规模居全国首位。

目前，各种社会资源参与了该市收费设施的规划和建设。其中，BAIC新能源、莆田集团、华商三友公司凭借资源优势，积极推进各领域充电设施建设；中石化和中石油也在根据加油站的相关安全标准，在本市进行加油站收费设施的试点建设。

然而，社会设施、配电和城市建筑标准对于新能源设备的匹配并不理想，物业和业主委员会对新能源汽车的认识也不够。此外，电池技术不成熟、寿命短、价格高也制约着新能源汽车的发展。