国六于2020年实施 国一到国五我们进步了吗

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2015年5月6日，机动车排放控制技术与监管国际研讨会在武汉召开。根据会议信息，第六次全国代表大会对车载诊断系统(obd)、车载诊断系统(orvr)和耐久性提出了要求。

在过去的15年里，中国新车的排放控制标准一直参照欧洲标准。北京市在控制机动车排放污染方面发挥了重要作用，提前实施更严格的排放控制标准有利于改善空的燃气质量。

《国家第六个五年计划》的实施草案预计将于2015年底形成，标准的审批程序将于2016年完成，并将于2020年在全国范围内实施。这一次，第六个国家项目将建立中国的工作条件系统，而不是使用欧洲的工作条件，它不是美国工作条件的复制品。

不再使用欧洲工作条件的原因主要是因为在欧洲标准的基本工作条件中，城市低速工作条件约占37%，郊区高速工作条件约占63%，平均速度为33.6公里/小时。但是北京车辆的实际运行条件有很大不同，城市工作条件约占70%，郊区工作条件约占30%， 实际车辆测试表明，北京市符合国家四项排放标准的车辆排放高于规定的排放限值。

虽然中国一直采用欧洲法规，但我们意识到轻型柴油车的排放问题比汽油车更严重，这也是北京自2002年实施第二个国家标准以来一直不允许发展轻型柴油车的原因之一。

目前，汽柴油国家标准在全国范围内实施，汽油地方标准第五阶段在北京等部分城市实施，五项国家标准的实施已经提上了全国的议事日程。在环境保护的压力下，排放升级的进程必然会加快，实施后，合规性将是关键。

关于国内机动车排放标准:

目前，中国汽车排放标准基本采用欧洲标准体系。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值和测量方法》相当于欧一标准。轻型车辆污染物的排放限值和测量方法相当于欧ⅱ标准。中国对欧洲ii标准的具体解释是汽油车的一氧化碳不超过2.2 g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车辆中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物分别不得超过1.0克/公里、0.7克/公里和0.08克/公里。欧ⅱ标准实施后，机动车污染物排放将比欧ⅰ标准减少30%

第三个国家排放标准是第三个国家排放标准的缩写，相当于Euro iii排放标准，也就是说，排气污染物的含量相当于Euro III，除了新车必须配备车载诊断车载自诊断系统。机动车污染物排放应稳定达到国家三级机动车排放标准。车辆必须配备使污染物排放达到国家三级标准的技术措施，同时使用符合欧三级标准的油品。

第四项国家排放标准是机动车污染物的第四项国家排放标准。车辆排放的污染物主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。通过应用更好的催化转化器活性层、二次空空气喷射和带有冷却装置的废气再循环系统来控制。