行业资讯

客服

简介

进口汽车配件网总部设立在广州市越秀区致友汽配城，26家合作伙伴战略遍布全国。主要经营适用德国奔驰、宝马轿车以及路虎、保时捷、本田、奥迪、凯迪拉克全车汽车配件的销售业务。业务以广东广州为中心，辐射国内一二三线城市，分销网络遍布全国，配件采取就近仓库发货，保证质量同时更保证货运物流时效，联系电话：13711217509

行业资讯

汽车配件 > 行业资讯 > 充电设施滞后“绊住”电动汽车的“腿”

充电设施滞后“绊住”电动汽车的“腿”

发布者：阿强来源：

本篇文章2053字，读完约5分钟

大多数人可能不认为2015年电动汽车发展的第一个障碍是基础设施的滞后。

2014年，在中国政府和汽车企业的共同努力下，新能源汽车销量达到创纪录的7.5万辆，增长324%。其中，纯电动汽车销量4.5万辆，同比增长208%；插电式电动汽车销量为3万辆，同比增长87.8%。更令人欣慰的是，私人消费市场已经兴起。上海销售1.1万辆新能源汽车，其中70%由私人购买；北京售出了8050辆汽车，超过了2008年至2013年的总销量，其中大部分是私人购买的，购买最多的是纯电动汽车。毫不夸张地说，2014年真的成为了新能源汽车的第一年，也是中国私人消费新能源汽车的第一年。

然而，诸如充电桩等落后基础设施的问题得到了强调。数据显示，2014年，中国新能源乘用车数量接近9万辆，但仅建成3万多个充电桩。2011年，北京电动汽车与充电桩的比例为1:1，然后在接下来的两年里降至2:1，2014年变为3:1。此外，这种剪刀差有增长的趋势。这表明我国新能源汽车的发展并不匹配，电动汽车的两个车轮和充电设施本应同步转动，却不同步，充电基础设施建设滞后，制约了电动汽车的发展。这是2015年新能源汽车领域必须解决的重大问题，也是2015年中国电动汽车100强委员会的首个研究课题。

笔者认为，基础设施建设滞后于电动汽车发展的原因如下:

首先，概念变化缓慢。2014年前，中国新能源汽车示范运营的重点在公共服务领域，以推广公交车、出租车和特种车辆为主体，基本不涉及私人车辆领域。充电设施也围绕公众需求布置，以快速充电站和快速充电桩为主体。如今，面对私人市场需求的突然爆发，政府、电力供应商和充电基础设施供应商，包括快速变化的汽车供应商，还没有完全改变其服务公共领域的概念，以服务私人电动汽车市场，他们的行动甚至更慢。

二是私人收费设施建设环境不完善，没有产生盈利效果。中国电动汽车充电设施的建设是由政府推动的，长期以来一直被封闭在大型国有企业的圈子里。国家为修建车站和桩柱提供补贴。为了调动消费者的积极性，许多设施都是免费或低价使用的，导致收费设施经营者长期无法获得市场利润。现在，虽然它对私人资本开放，但仍然没有利润增长点。国有企业不愿做也不得不做，而民营企业想做却不敢放手。

第三，电动汽车本身的发展道路并不是特别清晰，充电设施的建设和运营还没有被市场广泛认可和接受。充电技术有所创新，从最基本的集中换电站和充电站模式，到目前的分散式和家庭式单桩建设；从有线充电方式，无线充电、智能充电、移动充电、灯杆充电、路边充电等技术都得到了发展。规划者和建造者对于如何建造充电设施以及以何种方式建造并不完全有信心。

第四，政策不完善，不照顾各方利益，导致一些行业积极性高，一些行业积极性低，一些行业阻力大，导致各方相互制约。

找到原因后，找到问题的解决方案就成了当务之急。目前，解决上述问题的建议如下:

首先是改变观念。无论是政府、电力供应商、电力设施供应商还是汽车供应商，都有必要尽快将观念从关注公众转变为关注私人。这种转变非常重要，因为私人用户对收费基础设施和服务的需求与公共用户完全不同，所以他们无法改变自己的想法，也无法跟上自己的行动。即使有行动，也可能是理念不变，私人事务仍然以处理公共事务的思路和方法来处理，这必然会导致消费者的不满和他们自身的失调。第二，有必要创造一个完美的环境，由私人车辆建造车站和桩。这就要求政府有一个总体的顶层设计，制定一个规划，发布一系列的标准，集中全力推进私家车收费基础设施的建设。只有这样，各方才能协调各自的职责，形成合力，尽快发展基础设施。

第三，加强市场机制，政府只做它应该做的事情，如制定计划，引入标准，提供电力供应指导价格；监督和评估规划和标准的实施；打破行业垄断和地方分裂主义等。其他事项，如技术路线的选择、运行方式的选择和电价的波动，则由市场决定。市场应该做的一件事是找到各方都能受益的利润增长点，让投资者、运营商和用户都能受益；让国有企业和民营企业受益于收费设施的市场化运作，而不是被破坏，而不是仅仅依靠政府补贴来维持生计。