自主品牌“高颜值”卖点是救心丸吗？

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被誉为中国最美汽车的吉利博瑞终于结束了几个月的宣传周期，正式上市。自从这款车的生产版本正式发布以来，每个人的目光都聚焦在它的跑车风格、纤细的腰围和其他精致的外观细节上。可以说，它杰出的国际形象是它最大的亮点之一。吉利博瑞的高价值不仅成功吸引了媒体和网民的关注，还成功推广到外交部外事礼宾车。

如今，许多中国品牌已经成功找到了一种能够快速突破其品牌形象的利器，那就是优秀的工业设计，尤其是外观设计。除了吉利博瑞，另一个典型案例是长安汽车。近年来，随着长安的崛起，R&D系统在五个国家和落后九个地方，尤其是意大利都灵的设计中心，做出了巨大的贡献。长安近年推出的车型越来越漂亮。亿东、cs35、cs75和悦翔v7长安通过优秀的设计和家族设计风格，成功打造了自己产品的特色，成为自己的名片，短短几年就在市场上打开了一个突破口，直到今年被提升为中国品牌乘用车的销量第一。

另一个例子是长城。经过几年在suv市场的摸索，长城意识到产品的外在美对消费者的影响，所以一直致力于改进其车型的设计风格，统一设计语言，更加注重车型的细节，逐渐使其车型从h6到h2、h8、h9变得越来越大气，内饰也越来越高档，从而提升其品牌形象。如今，长安和长城的市场表现已经超过了吉利、比亚迪和奇瑞。

毫无疑问，这种方法在中国市场是一种非常好的武器。由于中国消费者普遍对汽车知之甚少，更多的人普遍选择在外观、内饰、性价比和品牌上购买汽车，而独特优秀的工业设计对提升品牌形象起着非常明显的作用。长安和长城都从中尝到了甜头，吉利也从他们身上学到了这一点。通过不断提高设计水平和整合沃尔沃的资源，它推出了像博瑞这样的优秀车型。比亚迪在这方面成了一个反面的例子，只注重产品的技术含量和配置性价比，却忽视了设计投资和品牌形象的塑造。它的模型甚至经常有这样的问题，即许多模型共享人体模型，这导致外观变化很小，失去了对消费者的吸引力。其普通客车一直低价倾销，阻碍了品牌附加值的提升。

然而，独立品牌完成起死回生的任务显然是不够的。从短期市场表现来看，设计、性价比和品牌都是不可或缺的。高价值是一个重要的法宝，但只能说是品牌崛起的必要条件，而不是充分条件。如SAIC旗下的mg、荣威、广汽川汽两个品牌，都达到了优秀的设计水平，有一定的产品实力，但配置性价比不够突出，市场表现一直低迷。

长期市场尤其如此。与设计突破的短期行为相比，更重要的是认识到产品实力、服务水平和长期积累的声誉所带来的品牌力量。吉利博瑞能得到媒体如此多的关注和期待，其背后的原因远不止是简单的设计，还包括沃尔沃技术带来的强力代言、超高性价比以及多年来帝豪品牌带给广大用户的口碑。前华晨中国和今天的东南汽车是典型的负面教材。仅仅从欧洲设计公司购买设计方案远远不足以弥补产品实力和品牌实力的不足。在那之后，也缺乏对产品线的持续投资，现在它已经成为市场中的一个边缘角色。

总的来说，设计是突破品牌形象缺陷的有力手段，但背后不仅仅是单一模式的设计突破，更是品牌持续投资带来的整体实力的提升。