“一号校车”驶入校园还有多远

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校车运营模式正在酝酿着从线下到线上的转变，而这种转变的发起者是从出租车软件开始的快速出租车。

愚人节那天，快达出租车决定在网上运营校车，并在其官方微博上宣布，其1号专车将很快推出1号校车的新产品，并反复强调这是真的。随后，快客高级副总裁转发了这条微博，并再次确认了其真实性。沉寂已久的校车市场立刻出现涟漪。

最初的投资很吸引人

从官方微博上发布的信息可以确认以下内容:北京是第一个试点城市，首批校车100辆，学生往返学校的单程交通费为12元，选择美国进口品牌蓝鸟校车，可容纳30~39人。那么，这个信息是真的吗？根据公开的信息，估计第一个校车服务，即将推出，将有一个巨大的初始投资。如果第一批100辆校车投入使用，并且全部采用进口品牌，仅购车成本就将是惊人的。一辆蓝鸟校车的价格将近一百万元。中国乘用车市场信息协会副秘书长杨再顺告诉记者，根据这一估算，购车成本可达近1亿元。此外，为校车配备符合驾驶要求的司机也是一笔很大的开支。无论是在北京还是在东部城市，校车的市场需求能达到这个规模吗？

陶然在微博上的公开回应是，第一个城市可能不是北京，但也可能是东部的一个城市；12元的价格还没有敲定。随后，陶然在接受《中国汽车报》采访时表示:蓝鸟是yy，第一批数字正在研究中。也就是说，是选择美国蓝鸟品牌校车，还是选择进口品牌校车还不得而知。因此，最后可以确定的信息是，1号校车服务即将推出。

根据中国公交统计信息网对国内50家主流公交公司的统计，2015年1月和2月的校车总销量为3108辆，比2014年同期的3226辆下降了3.65%。客车行业分析师任士发认为，校车推广的难点在于购车成本和日常运营成本的需要。

如此巨大的投资必然会在服务中体现出来。父母会买吗？王女士的女儿在北京上小学。她告诉记者，如果1号校车上线，她会很乐意去试一试，这样可以避免家长上下车。虽然王女士充分认识到1号校车带来的便利，但她说12元的单程票价还是比较贵，一个月的往返票价不超过300元也是可以接受的。王女士给了她心理上的代价。根据公布的价格，学生一个月的往返费用将超过500元，或者超过一些家长的心理预期。

与此同时，北京一名小学教师告诉记者，有校车的小学并不多，因为北京的小学实行地方教育，就近入学；然而，北京有大量的流动儿童，他们对校车有很大的需求，但对乘车价格非常敏感。

合法性很难保证

除了巨大的前期投资成本外，1号校车要想正常上路，还会面临运营合法性问题。

《校车安全管理条例》颁布实施以来，道路上校车的审批有了明确的规定。运营单位如需取得校车运营资格，学校或校车服务提供者必须先经过教育行政部门、公安交通管理部门和交通运输部三届，最后经同级人民政府批准，由公安交通管理部门颁发校车标牌。同时，校车标牌应载明车辆牌照号码、车主、驾驶员、行驶路线、行驶时间、停靠站点、许可单位、校车标牌有效期等事项。

目前，1号校车公布的服务模式是，下单时间在呼叫时间的前一天晚上20点之前。按照这种运营模式，1号校车很难有固定的路线，其运营资质将受到限制。

此外，根据《校车安全管理条例》的要求，校车驾驶人的门槛较高，且持有相应的驾驶证3年以上；三年内无交通死亡事故；3年内没有任何一个评分周期累计得分12分；没有刑事处罚。这个门槛已经给今天的校车运营带来了很大的司机缺口。如果1号校车要正常运行，很难招聘到符合这些要求的校车司机。

杨再顺也质疑其合法性。谁是行动的主体？学校认可这种服务模式吗？如果发生事故，谁来负责？杨再顺认为，由于目前经营主体尚不明确，这还涉及到保险公司是否愿意提供保险等问题。

频繁的校车事故促进了校车标准的引入。任世发表示，虽然中国有专用校车的技术标准，但缺乏校车运营标准。中国的校车运营模式没有参考依据和可执行的法规。校车市场的特殊性在于其安全问题不能由教育和承包系统中的利益相关者来承担。任世发认为，虽然国家颁布了校车标准，但并没有要求和规定主要经营者，也没有帮助解决收入、管理和运营安全等问题，这使得校车市场的发展和推广有法可依、不合理可循。

然而，1号校车的运营模式并没有被否定。杨再顺仍然认可1号校车的运营模式，目前可以尝试在大城市进行试点。但是，农村校车的需求无法满足，暂时不适合大规模推广。

新模式可行吗

目前，我国校车主要采用学校运营或第三方运营模式，福州康驰客车的定制校车是一种不依赖政府补贴的校车运营模式。据福州康驰客车有限公司总经理谢介绍，目前运营的校车有16辆，校车司机主要是对公司所属的校车司机进行升级改造。付款方式为学期付款，一学期单程860元，往返1720元。

中国校车运营的难题是缺乏政府补贴，这使得其难以盈利。这种创新的运营模式只是探索如何在没有政府补贴的情况下盈利。据谢介绍，目前康驰巴士运营的校车在寒假和暑假期间停止运营，但仍然盈利。校车应用将于6月份推出，运行模式正在从线下转向线上。我们和1号校车最大的区别是我们正在从线下向线上发展，而1号校车正在从线上向线下发展。这种模式的最大缺点是缺乏驾驶资源和车辆维护资源。借助公交运营资源，康驰公交可以为校车提供足够的维护保障，谢认为这是由互联网发起的第一校车所不具备的优势。

从网络平台出发的1号校车能否正常运行，市场仍持观望态度。虽然说早期会采用进口品牌的校车，但这一说法最终被否定，也给了占据90%以上校车市场的国内校车企业一个很好的市场机会。自去年年初以来，滴滴打车和捷运打车掀起了烧钱补贴的热潮。今年两者合并后，补贴主要集中在专车上，热衷于抢红包的用户得到了专车补贴的支持，这大大增加了他们的粘性。那么，这种补贴狂潮会在未来的1号校车上开始吗？提供补贴无疑会打消一些家长认为价格高的顾虑，但这种烧钱的行为让1号校车更难盈利。

陶然曾在微博上写道，滴滴和快的希望通过平台本身连接人、车、服务等信息和资源，并通过移动大数据处理能力提供智能匹配方案，从而提高城市交通运营效率，最终挖掘出行需求，释放空市场，更好地解决城市交通和出行问题。1号校车的初衷可能就是源于此。