上汽去年净利280亿 自主贡献不足20万辆未盈利

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4月2日晚，SAIC发布2014年业绩报告，营业总收入6300亿元，同比增长11.35%；上市公司股东应占净利润279.73亿元，同比增长12.78%。SAIC业绩的增长主要是由于汽车销售的改善。去年，整车销量超过562万辆，同比增长10%。

然而，在庞大的销售规模中，自有品牌乘用车贡献不到20万辆。因此，SAIC的利润仍然主要来自合资品牌的贡献。此外，由于SAIC自有品牌一直没有盈利，在未来一段时间内，其合资企业将为其输血多长时间，是一个业界非常关注的问题。

此前，SAIC副总裁兼乘用车公司总经理王晓秋在接受《中国商报》记者采访时表示，SAIC乘用车市场表现不佳的主要原因是新产品推出缓慢，核心技术未能取得全面突破。目前，随着瑞腾等新产品的推出，SAIC将以最具成本效益的产品与市场窗口展开竞争。同时，在新能源领域，SAIC应该利用目前的政策和市场优势迅速腾飞。因此，2014年，SAIC的投资仍集中在自有品牌和新能源汽车上。一方面，我们继续投资SAIC自主品牌的乘用车和动力换挡项目，另一方面，我们增加上海捷信的资本，其新能源电池系统生产公司，并努力建立在新能源汽车市场的竞争优势。

目前，虽然上汽在新能源领域拥有纯电力、插电式和燃料电池技术，但在市场层面，其空市场正被比亚迪和北汽等企业蚕食。因此，2015年，新能源已经成为SAIC乘用车非常重视的项目。据记者了解，已指定专人负责此事，宣传力度加大。在私人市场之外，今年我们将重点推进与大企业的合作。SAIC客车业内人士曾告诉记者，此前，SAIC刚刚启动了一系列新能源落户大型国企的活动。据上述人士透露，SAIC今年将在上海国有企业举办100多场新能源推介会。在她看来，与国有企业携手购买或分批购买有利于集中解决基础设施如充电桩。目前，基础设施还不到位，所以这是一个强有力的推广方式。

利用传统和新能源齐头并进的双核战略，SAIC为自己的品牌设定了100万辆汽车的宏伟计划，其中新能源将分享20万辆汽车。想象一下，如果SAIC乘用车能在2020年实现这一目标，显然不仅能摆脱目前烧钱的局面，还能帮助SAIC从中国最大的汽车集团转型为最强大的汽车集团。

同时，在利润高增长的背后，参照SAIC年报，我们可以发现，在汽车行业整体利润稀释的背景下，SAIC的利润构成和主要业务板块的利润增长也在悄然发生变化。2014年，SAIC汽车、零部件、贸易、劳动、汽车金融等几大业务板块中，仅汽车金融毛利率同比增长1.7个百分点，其他业务毛利率处于下降状态，其中汽车业务毛利率同比下降0.47个百分点。这不是SAIC的毛利率第一次下降。2013年，汽车及零部件业务毛利率也分别下降了4.07和2.98个百分点，汽车制造业整体毛利率下降了3.44个百分点。