新能源汽车推广遇三障碍

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今年上半年，北京部署了近1万辆新能源汽车示范指标，但实际上市的新能源汽车只有600多辆 在中央政府出台一系列配套措施的情况下，购买新能源汽车的普通人仍然不多，新能源汽车在中国的推广也没有出现突飞猛进的发展 记者调查发现，技术、成本、地方保护等因素已经成为阻碍新能源汽车推广的软肋 在去年继续补贴新能源汽车的政策中，今年国家相继出台了一系列税收优惠政策，希望再次降低消费者的购买成本 根据相关政策，从2014年9月1日至2017年12月31日，国家有关部门对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税 此外，还建议在继续实施汽车消费税政策的同时，研究完善新能源汽车车船税优惠政策，做好减免税工作 尽管如此，新能源汽车的高价仍然是消费者的一个障碍 新能源汽车有多贵？例如，比亚迪的新能源汽车e6定价为31万至33万元，而汽油汽车比亚迪s6定价为10万至13万元 记者对比了几家汽车公司的一些车型，发现新能源汽车的定价通常是可比汽油车的2-3倍，即使扣除补贴后，仍然高出60%-100%。 为什么新能源汽车如此昂贵？主要原因是电池成本高 在电池成本难以迅速降低的情况下，政府出台的税收优惠政策无疑将大大有助于新能源汽车的推广 按10%的购买税率计算，只有购买税是免税的。如果你购买比亚迪e6，消费者将损失约3万元 然而，中国汽车工业协会副秘书长许彦华表示，从长远来看，汽车企业必须不断降低电池成本，以增强新能源汽车在价格方面的竞争力 目前，许多汽车公司已经提出计划，在未来几年内增加研发，降低电池成本，让更多的新能源汽车离开普通人的家 除了第一次买车的成本，燃料成本也从另一个方面限制了新能源汽车的广泛推广 与燃料相比，充电对消费者来说无疑更经济 但问题是，目前汽油汽车的成本仍在消费者可接受的范围内 由于今年国际原油期货价格持续下跌，公众担心的飙升的汽油价格并未出现 虽然中国成品油每升7元的价格仍然不低，但消费者还是可以接受的 核心技术需要被打破 之所以在新能源汽车中广受欢迎的特斯拉汽车公司在全球广受欢迎，主要是因为它的技术水平已经达到了一定的高度 从大约500公里的续航里程，到流线型外观和内部设计，再到信息和数据控制理念，特斯拉融合了大多数新能源汽车的尖端技术，在成本控制方面，其价格也能被一些中端消费者所接受，在中国市场发展迅速 相比之下，消费者最担心的问题是对由中国推广的独立或合资品牌生产的新能源汽车续航里程的担忧 目前，国产品牌纯电动汽车的电池能量密度不高，市场上大多数国产电动汽车的续航里程仍较低 目前，在中国续航里程最长的比亚迪e6一次可行驶300公里，而其他品牌通常在100公里至200公里之间，有些甚至不到100公里，难以满足消费者的需求 续航里程不高，核心是电池技术水平不高 许彦华说，为了从根本上解决这个问题，我们只能寄希望于提高电池的技术水平，特别是电池材料的技术进步 她透露，中国汽车协会与一些汽车公司联合成立了动力电池研究所。预计未来几年中国动力电池的成本将降低一半以上 比亚迪和梅赛德斯-奔驰将在今年第四季度联合推出腾狮电动车，该品牌的续航里程将有一定的突破 然而，随之而来的是车身增大和车身恶化的问题。与特斯拉作为主要跑车的概念相比，仍有一些局限性 在这方面，国家相关支持政策建议，今后通过国家科技计划，重点关注储能系统、燃料电池、驱动系统、车辆控制箱信息系统、充电和加注、测试和检查、车辆集成技术等共性关键技术。 即便如此，从全球新能源汽车的发展来看，由于技术的快速更新，消费者对产品替代的接受程度仍然有限 一些市场参与者分析说，虽然传统的燃油动力汽车已经达到了顶峰，但二手车的剩余价值仍然是有保证的；新能源汽车在技术水平上每年都会有很大的进步，但是消费者今年购买的电动汽车将在两三年内被淘汰 这种技术更新的悖论发人深省 地方保护需要打破 除了购买成本和技术水平之外，对新能源汽车推广影响最大的是汽车充电的困难和中国一些省市设置的障碍 从收费问题来看，虽然一些地方发布了大规模建设收费设施的消息，但由于土地、产权等多种因素，效果并不显著 即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到方便的收费设施 即使一些4s店已经建立了一些充电设备，但由于输电线路和其他原因，大多数仍处于闲置状态 不完善的充电设备是新能源汽车推广中最大的痛苦 虽然相关的扶持政策对土地利用和规划有明确的规定，但仍有必要在操作层面引入详细的规定 国家电网北京电力公司市场部高级工程师黄宇认为，充电设施的建设需要征得产权单位的同意，这涉及到安全、运行和管理等问题，需要地方政府的协调 记者从有关部门了解到，一些大城市之所以不能大规模推广新能源公交车，是因为城市核心区的土地资源有限，难以建设足够数量、足够面积的充电站 在这方面，相关部委在今年年中发布了25项具体措施，其中7项专门针对收费困难 从城市规划、收费设施用地、电价和关键技术等方面，提出了加快收费设施建设的指导意见 新政还提议鼓励社会资本进入收费设施的建设和运营 从当地发展的角度来看，当地对新能源汽车的保护仍需彻底消除 如果你想买一辆插电式混合动力车，在北京你不能得到补贴。原因是这种车没有被列入北京新能源汽车推广目录 据了解，在一些省市，新能源汽车想进入某个地方销售，生产汽车的公司必须在当地投资建厂 类似于设置访问阈值，这在许多地方并不罕见 这不仅严重阻碍了新能源汽车市场的发展，也迫使许多汽车公司加大投资，这带来了沉重的负担 在这方面，年中推出的相关支持政策是明确的。各地要落实全国统一的新能源汽车推广目录，不要人为设置障碍，如:制定本地推广目录，对新能源汽车进行重复检测和检验，要求汽车生产企业在本地建厂，要求汽车生产企业购买本地生产的电池和汽车零部件。 市场参与者指出，如果市场中所有的地方保护都可以取消，全国上下就下了一盘棋，中国新能源汽车市场空的发展空间将是无限的 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案供应商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京京郊在2017年下半年，北京的新能源指的是所有的乘用车标志，甚至有3万多名消费者已经开始提前申请。2018年新能源指标排队分配 除了买车之外，新能源汽车产品现在越来越成熟，使用越来越方便，续航里程和价格也越来越平坦。只有把握时代脉搏，把握潮流，我们才能赢得机遇，赢得竞争。 对于每个想有所作为的企业和个人来说，这都是事实 在中国卡车网络记者眼中，徐建就是这样一个时代 近年来，虽然经济发展进入新常态，老板日子不好过，但以徐健为首的红河新利物流有限公司成立于2013年，短短三年时间就发展成为拥有110多辆工程自卸车的大型运输车队。成为红河州当地矿石运输行业的领导者 来自二手德隆凯的信任几天前在长春国际会议中心举行的2016中国汽车创新与发展峰会上，与会专家首先提到了东北汽车消费与销售。主要特点:1 .消费主要基于汽车；2.2015年，东北地区注册乘用车数量为126万辆，仅占全国的6.6%，其中33.2万辆在吉林销售；3.日本和中国东北的自有品牌汽车最畅销；4.东部三省的渠道网络