车辆排放标准升级 国产发动机应紧随步伐

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今年，机动车和柴油发动机国家标准已确认于2015年1月1日正式实施。在加强对道路车辆控制的同时，非道路移动来源的污染日益突出。为进一步减轻此类机械设备拥有量和使用量不断增加对环境造成的压力，今年5月，环境保护部和国家质量监督检验检疫总局发布了《中国越野车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法排放标准(三期和四期)》(GB 20891-2014)，规定自2014年10月1日起， 所有已被批准排放废气污染物的越野移动机械的柴油发动机必须满足本标准第三阶段的要求。 据报道，越野移动机械是指由内燃机驱动的各种移动机械设备，如建筑机械、农业机械、发电机组等。，属于道路车辆移动污染源的范畴。至于建筑机械，越野移动机械主要包括挖掘机、装载机、沥青摊铺机、压路机、推土机、叉车、越野卡车等。新排放标准的实施将给工程机械行业带来一系列的反应。从发动机的技术升级到整车的系统匹配，从营销到供油，一波升级浪潮将会掀起。 标准升级紧跟工程机械行业升级的国际推进 目前，我国越野移动机械数量庞大，种类繁多，应用范围广泛。在城市建设中，推土机、压路机和挖掘机是必不可少的；在农业生产中，拖拉机、联合收割机、池塘挖掘机等越野车和机械是不可缺少的。虽然它们在数量上无法与许多在路上行驶的机动车相比，但污染物的排放却不可忽视，因为这些机器是不受控制的。美国移动污染源氮氧化物排放率调查显示，49%的道路轻型车辆、22%的道路重型柴油车辆、16%的非道路柴油发动机、1.0%的非道路汽油发动机、8.7%的火车、1.9%的船舶和1.4%的飞机的污染物排放控制技术相对落后。与排放控制更严格的汽车相比，越野发动机具有更大的减排潜力。 从国际排放标准看，美国已经开始实施第4层排放标准，欧盟也在实施第4层排放标准。中国的排放标准与国际标准还有很大差距。然而，中国工程机械企业在向欧美出口时，往往会遇到严格的排放限制，这就形成了中国工程机械出口的绿色壁垒。排放标准的升级对中国工程机械行业来说既是挑战也是机遇，排放标准的升级也是行业技术的升级，可以缩小与国际工程机械先进水平的技术差距，为国内工程机械进入欧美国际市场做好准备。 相关专家表示，该标准的制定和实施，将促进我国越野车用柴油机技术水平的发展，有助于淘汰落后产品，减少单机排放，提高企业竞争力和可持续发展能力。同时，也将完善我国的排放标准体系，为国家规范、科学地管理和控制越野车用柴油机的排放提供技术依据，对企业发展具有规范和指导意义。 参照标准升级，推进工程机械产品的技术升级 根据该标准，从2015年10月1日起，停止第二阶段非道路移动机械用柴油发动机的生产和销售，所有非道路移动机械用柴油发动机生产和销售的废气污染物排放必须满足该标准第三阶段的要求。从2014年10月1日实施到明年停止生产有一年的过渡期。 从今年国家四大车用柴油机标准的实施来看，其推广遇到了很多困难，从最初的供油困难到假冒国家四大产品事件，给国家四大产品的推广带来了困难。这一市场变化也为非道路移动机械标准的升级提供了参考。 在未来的过渡时期，非公路国家三级产品的推广也将面临价格、石油产品、用户接受度、推广和监督排放标准等方面的挑战。 排放标准的升级将不可避免地增加发动机的制造成本、运行和维护成本。为了实现从第二阶段到第三阶段的过渡，发动机的成本在过渡期间将增加20-30%。目前，发动机增加的成本主要由制造商和用户承担。 从第二阶段到第三阶段的最大挑战不仅是成本增加，还有石油问题。目前，油品不能完全满足三级发动机的要求。因此，营销存在一定的困难，需要不断改进和升级产品技术，提高服务质量，逐步消化增加的成本。为了在企业未来的发展中立于不败之地，主机厂应做好技术储备，加大研发力度。 发动机技术储备充足。国内外品牌相互竞争。 排放标准的升级需要基于设备技术的升级，而这种升级的关键点是发动机。当中国二级升级为中国三级时，为满足本标准的排放限值要求，有必要采用共轨、单泵等三级技术。目前，我国工程机械装备的发动机大部分是进口的，甚至国产发动机也在不断提高技术水平。因此，技术难度不是排放问题最突出的问题。 据边肖介绍，2013年7月1日，北京市正式实施了地方标准db11/185-2013《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》。本标准相当于欧洲ⅲ A阶段，相当于欧洲ⅲ B阶段的排放法规将于2015年1月1日起实施。为了应对当地市场的标准变化，工程机械企业已经完成了国家三级标准的产品更新，在2013年2月，许多工程机械和发动机企业也展示了符合非道路国家三级标准的产品。 国内发动机尚未被反击，仍需努力 。核心部件技术水平落后是我国机械制造业的普遍现象，而发动机被称为工程机械的心脏，这样的问题也存在。近年来，虽然国内发动机技术得到了快速提高，但高端产品与国外品牌仍有很大差距，主要是低端工程机械产品。 目前，支撑主流工程机械的发动机主要包括德国道依茨、珀金斯、东风康明斯、科勒、玉柴、菲亚特、柴蔚、五十铃、三菱重工、上柴动力、上海日野等发动机企业。卡特彼勒(Caterpillar)、小松(Komatsu)、沃尔沃(Volvo)、斗山(Doosan)等国外工程机械品牌拥有自己的发动机行业，这些行业生产自己的整机。 据了解，2014年上半年柴油机市场增速普遍较低，玉柴、柴蔚、一汽西柴、柴权销量均超过20万辆，成为柴油机市场的四大巨头。上半年，国内发动机市场销量呈上升趋势，同比增长9.3%。汽油机占整个市场的82.3%，是发动机销售市场的主力军。受政策影响，柴油发动机大多与卡车、重型卡车、推土机等重型机械配套，增速不高。随着新标准的引入，未来对发动机，尤其是柴油机的要求将越来越高。提高柴油机技术水平，发展清洁绿色能源将成为未来国内发动机发展的重要方向。

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